喬治?佐戈普魯斯（法國）

自歐洲債務(wù)危機(jī)以來，中國在歐洲的角色展開了新維度。作為歐盟及其成員國的重要貿(mào)易合作伙伴，中國漸漸成為歐洲的新晉投資者，為正處于極度緊縮并急需財(cái)政支持的國家提供經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、繁榮和增長的希望。中國有大量外匯儲備，可以利用其充足的流動性參與到私有化投標(biāo)當(dāng)中，或者投資各類基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。而針對中東歐國家的“16+1”合作則是一個(gè)絕佳范例。

習(xí)近平主席此次訪問塞爾維亞和波蘭，對構(gòu)建“16+1”合作具有深刻的意義。更重要的是，此次出訪不應(yīng)該被看作是一個(gè)孤立的事件，而應(yīng)該置于全面深化中國與中東歐合作的大背景當(dāng)中。舉例來說，習(xí)近平主席在今年四月訪問了捷克，一些中東歐領(lǐng)導(dǎo)人也在幾個(gè)月前訪問了中國。

塞爾維亞和波蘭對中國“一帶一路”倡議的實(shí)施非常重要。加強(qiáng)雙邊聯(lián)系有利于古代絲綢之路的復(fù)興，符合中國政府和企業(yè)的利益。同時(shí)，中國政府也在該過程中堅(jiān)持“共贏”理念，這一邏輯十分正確。舉例為證，由中方參與投資建設(shè)的匈塞鐵路將于2017年完成，橫跨多瑙河的卜平大橋建設(shè)完工，科斯托拉茨電站開始運(yùn)營，塞爾維亞金屬工業(yè)實(shí)現(xiàn)復(fù)興，這些都為塞爾維亞的發(fā)展注入了活力。此外，從中國成都到波蘭羅茲的快速鐵路開始運(yùn)營，使波蘭成為中東歐的物流中心，同時(shí)也創(chuàng)造了新的就業(yè)機(jī)會。

盡管如此，歐盟仍對“16+1”合作持有懷疑態(tài)度。作為國際行為體，歐盟各成員國希望能在外交事務(wù)上保持一致，因此并不歡迎其他國家以其他形式接觸歐洲。歐盟認(rèn)為“16+1”合作模式與其推崇的“在國際舞臺上用一個(gè)聲音說話”的理念互相矛盾。一些歐洲政要甚至批評中國在“16+1”合作中只選取了歐洲的部分國家，而非以集中的方式與歐盟的28個(gè)成員國打交道。

然而，當(dāng)今的政治現(xiàn)實(shí)對歐洲相當(dāng)不利。中國之所以在對歐政策上嘗試新標(biāo)準(zhǔn)，是由于歐盟各個(gè)成員國在一些國際事務(wù)上很難達(dá)成一致，在關(guān)鍵議題上也難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。這并不是歐盟成員國之間發(fā)展速度存在差異的癥結(jié)所在。

此外，“16+1”模式得到了中東歐國家政要和人民的高度認(rèn)可。但這并不意味著中東歐國家人民對歐盟持有消極的看法。塞爾維亞一體化辦公室（Serbian Integration Office）的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，假如該國進(jìn)行全民公投決定是否加入歐盟，48%的塞爾維亞公民會投贊成票，28%的公民會投反對票。另外，民調(diào)機(jī)構(gòu)皮尤研究中心最新公布的數(shù)據(jù)顯示，72%的波蘭受訪者和61%的匈牙利受訪者對歐盟持積極態(tài)度。在“歐洲懷疑主義”愈演愈烈的背景下，波蘭和匈牙利公民成為了歐盟最堅(jiān)強(qiáng)的支持者。

總之，“16+1”模式是中國戰(zhàn)略和中歐關(guān)系的有力補(bǔ)充，它既不會取代《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》，也不會影響塞爾維亞等國的“入歐”進(jìn)程，更不會破壞歐盟的凝聚力。

總而言之，歐盟不應(yīng)害怕中國融入歐亞大陸。相反，歐盟應(yīng)借助其在一體化方面的經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持多邊主義，為其民眾，尤其是年青一代注入新的視野。中國不是威脅而是最有價(jià)值的合作伙伴。（編譯：郭翊明）

（作者喬治?佐戈普魯斯系法國尼斯歐洲研究所講師，文章僅代表個(gè)人觀點(diǎn)）