東方晨曦微露，玉珠峰下的“天路”護(hù)工已在站內(nèi)開始了一天的工作。

　　玉珠峰是昆侖山東段最高峰，常年積雪覆蓋。玉珠峰車站位于青海省格爾木市南160公里昆侖山口地區(qū)，海拔4160米，自然環(huán)境惡劣，是千里青藏線上首個跨越海拔4000米以上的站區(qū)。

　　52歲的邱百靈是青藏鐵路納赤臺線路工區(qū)工長，負(fù)責(zé)玉珠峰下65公里鐵路日常檢修工作，自2006年7月1日青藏鐵路格拉段通車以來，已在此堅守3600多個日夜。

　　“每天平均檢修4公里，每公里擰600個道釘，起墊88根軌枕，這是10年來的‘必修課’?！鼻癜凫`手中道尺每隔幾步便會落在軌道上，并不時匍匐端詳鐵軌，“鐵軌鋪在道碴和軌枕上，火車經(jīng)過時的晃動會造成鐵軌高低和水平偏差，可不能小看這幾毫米的偏差?！?/p>

　　邱百靈的工友們稱其為“道釘”，不僅因其工作細(xì)致，更因邱百靈有著一雙“火眼金睛”。

　　“師傅用肉眼檢查鐵軌高低和水平偏差，幾乎和道尺分毫不差，但為了更加精準(zhǔn)，他還是習(xí)慣用道尺再檢查一遍?！?7歲的任有玉跟隨邱百靈已在玉珠峰下工作6年，“可以說這就是師傅書寫在鐵軌上的‘工匠精神’，那一堆已經(jīng)磨到?jīng)]有字跡的工具就是最好的‘見證’?！?/p>

　　“在玉珠峰下工作，相當(dāng)于在平原地區(qū)負(fù)重30多公斤，剛來這里的人別說工作，連上道軌都很吃力，少說話既保存體力又能集中精神。”對于邱百靈和他一個班組的9名工友而言，青藏線上多變的天氣更是他們的“大考”。

　　“夏天天氣‘一天三變’，基本上每天是風(fēng)里來雨里去，衣服干濕交替，全靠體溫，到了冬天要頂著零下30多度的嚴(yán)寒工作，但又不能穿太厚影響到作業(yè)?！鼻癜凫`說，風(fēng)沙肆虐和大雪紛飛時最難招架，“沙雪封堵鐵路，半夜起來組織工友清掃道岔上的積雪更是常有的事，但10年下來也就習(xí)慣了?！?/p>

　　“90后”女孩張兆榮是2016年新入職的一名線路防護(hù)員，工友們檢修作業(yè)時負(fù)責(zé)在一旁與區(qū)間上下車站通話，并提醒工友及時下道，“每天說得最多的是‘收到’，可能都有200多遍?！?/p>

　　“雖然把自己包裹得很嚴(yán)實，但兩個月下來還是沒能免得了蛻一層皮?！睍r值6月，張兆榮除橘黃色工作服外，還帶著頭巾、帽子、口罩，“剛來的時候還在微信圈里曬自拍照，現(xiàn)在完全是‘女漢子’，連化妝品也省了?！?/p>

　　相較于工作上的艱辛，邱百靈和工友們最難打發(fā)的是“閑暇”的時間。遠(yuǎn)方的家是他們共有的思念，一首90年代名為《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛》的流行歌曲成了工區(qū)宿舍里單曲循環(huán)最多的歌曲。

　　“這10年，我只陪過孩子10天，還是在今年高考的時候。”邱百靈說，“就像我錯過孩子成長中變化最大的10年，每一個在青藏鐵路上工作的人都有著不同的錯過，但是我們唯一沒有錯過的是這條鐵路的安全，這是我們最大的驕傲?！?/p>

　　據(jù)青藏鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，10年來(截至2016年5月31日)，青藏鐵路公司累計運送旅客1.15億人，運送貨物4.48億噸。其中累計運送進(jìn)出藏旅客1800.6萬人、進(jìn)出藏貨物3192.7萬噸。(完)

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