從初入江湖到傲視群雄，滴滴出行，幾乎是以光速在打怪升級。

　　曾經(jīng)，這家一路頂著互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新光環(huán)，收獲無數(shù)點贊和掌聲的企業(yè)，最令外界擔心的是“非法”這個阿喀琉斯之踵。但如今，乘客不滿和財務結構失衡亦開始成為這匹獨角獸前行的羈絆。

　　近日，多個消費者向《經(jīng)濟參考報》反映北京街頭出現(xiàn)越來越多的滴滴外地車，這些車因為限行拒單繞路、不熟悉路況增加車費等情況時有發(fā)生。也有消費者擔心外地車乘車安全性差、出事后追責難、加劇城市交通擁堵等問題，并質(zhì)疑滴滴作為平臺有鉆政策空子之嫌。

　　為此，記者多次聯(lián)系滴滴出行，但對方均表示不方便回答記者提出的相關問題。

　　實際上，外地車進京并非孤例，在天津、西安、上海、重慶、深圳等多個城市都有同樣的事情發(fā)生。業(yè)內(nèi)認為，外地車不斷涌入，加速惡化了城市交通擁堵，對現(xiàn)存的限行、搖號等其他政策也造成困擾，滴滴等平臺應有所作為，配合地方維護交通順暢和安全，相關管理部門也應及時出臺規(guī)章制度規(guī)范外地網(wǎng)約車行為。

　　不認路繞道加劇擁堵

　　外地車進京攬活引擔憂

　　日前，家住北京東三環(huán)的李女士發(fā)現(xiàn)，自家小區(qū)附近突然有不少河北牌照的小轎車在路邊上下乘客，出于好奇打聽后她才知道這些車大多是進京跑滴滴的河北私家車?！白^一次，司機竟然不知道朝陽大悅城，還在國貿(mào)橋問我‘這是不是二環(huán)’？”李女士很無奈。

　　另一位王先生也有類似遭遇。他告訴記者，前幾日叫了滴滴快車去宣武門，等了20多分鐘后來了個外地車，上車就問能不能繞一下路，走輔路，他的車進二環(huán)走不了主路。“當時也是等的時間太長了，就讓他繞，沒想到繞來繞去，最后花了比平時多不少的車費和時間?！蓖跸壬f，之前他還遇到過一次，司機直接表示車牌限制去不了目的地，讓他取消訂單。

　　根據(jù)北京市規(guī)定，非本市載客汽車(含臨時號牌車輛)需進入五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛的，須辦理進京通行證件(進京客車通行證、北京市區(qū)通行證)；持有進京通行證件的非本市進京載客汽車，工作日7時至9時、17時至20時，禁止在五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛。此外，去年11月27日開始，二環(huán)路主路(全線)以及長安街沿線及周邊道路，每天6時至22時，禁止外省、區(qū)、市核發(fā)號牌(含臨時號牌)的載客汽車通行。

　　滴滴達人張女士則反映，她前后通過滴滴呼叫快車五次，三次派來的都是外地車，車型也不好。她坦言，6月份開始，外地車輛網(wǎng)約車確實變多，“很多外地司機不熟悉路況，對限行限號等具體規(guī)定不甚清楚，在北京沒有固定居住場所、保險等可能也有潛在問題，不安全，一旦出事很難追究責任?！?/p>

　　此前，在社交平臺，鬧得沸沸揚揚的滴滴平臺豫A劉姓司機騷擾北京女乘客事件、魏姓司機夜晚用鋼管威脅乘客事件，至今令人心有余悸。

　　而根據(jù)媒體7月初發(fā)起的調(diào)查，有66.9%網(wǎng)友近期在使用網(wǎng)約車軟件叫車時，發(fā)現(xiàn)外地車有增多趨勢。在叫到外地車的網(wǎng)友中，有55.6%曾經(jīng)遭遇過拒載，59.4%叫到過津冀牌照車輛。

　　這或與今年5月底面世的電子進京證有關?！斑M京證可以在線申請，本來是好事。但同時吸引了大量外地牌照私家車涌入北京從事網(wǎng)約車運營。平臺允許或者默認外地牌照車輛在京從事運營，一方面會導致一些不了解規(guī)定的外地車主違反限行規(guī)定，造成不必要處罰；另一方面，限行繞路也增加了乘客在時間和金錢方面的額外支出。更重要的是，使北京本來就擁堵的交通雪上加霜?！苯煌▽＜倚炜得鞅硎尽?/p>

　　北京交管局數(shù)據(jù)顯示，自5月26日“北京交警”APP上線以來，電子進京證辦理數(shù)量一路攀升。截至6月30日，全市共辦理電子進京證170萬張，占進京證業(yè)務總量的61%；該APP注冊用戶152.5萬人，訪問總量逾5000萬次。

　　監(jiān)管態(tài)度各地不一

　　業(yè)內(nèi)呼吁制度規(guī)范

　　實際上，不僅北京，包括天津、上海、重慶、深圳、西安、成都、長沙、合肥、太原、南寧等多個城市在內(nèi)，均有乘客在網(wǎng)上吐槽外地車跑滴滴的案例。

　　來自西安的滴滴司機靳先生告訴記者，目前，西安運管部門對本地車牌的專快車查處非常嚴，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，罰款3萬-5萬，“正常時間根本不敢跑，只能等他們下班了，出去偷偷拉一會。”

　　“我們這里滴滴外地車多是因為運管只查處陜A(西安)車牌，對外地車基本不怎么管。”他表示。

　　與西安不同，記者注意到，廣州、杭州等地此前嚴厲執(zhí)行“專車限外”政策，大力清剿過網(wǎng)約車平臺上的外地私家車。

　　“私家車跑專車目前各地容忍程度不同，但‘限外’確實應該?！睆V州城建公咨委主任曹志偉此前分析，“除了安全問題，如果不禁止，也等于‘鼓勵’大家去上外地車牌，不但限牌政策成為虛設，對老實搖號和競拍的市民也不公平。外地車不斷涌入，還加速惡化了這些城市交通擁堵。車太多路又少，其他制度方案更難起效?！?/p>

　　易觀智庫分析師張旭則對記者表示，外地網(wǎng)約車并不能一味取締或阻攔，滴滴專快車是市場行為，作為平臺，可通過改進技術、優(yōu)化導航路線準確性等措施，提升乘客體驗。

　　還有業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴等網(wǎng)約車平臺應有所作為，配合地方維護交通順暢和安全，相關管理部門也應及時出臺規(guī)章制度規(guī)范外地網(wǎng)約車行為。

　　值得注意的是，不管本地牌還是外地牌，按照目前法律，私家車當專車從事載客都屬于非法運營。

　　2015年10月10日，交通運輸部曾就網(wǎng)約車發(fā)展管理辦法征求意見，但至今未正式發(fā)文。目前，除首汽約車外，神州專車、易到、滴滴快的等平臺上的網(wǎng)約車并未取得合法身份。

　　然而，因為今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂的公開表態(tài)，市場對專車合法化一直充滿憧憬。楊傳堂當時表示，對待新生事物，絕不能止步不前，墨守成規(guī)。網(wǎng)約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，要給這種服務方式一個合法的出路。私家車想要轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，可以按照目前起草的辦法，通過一定程序轉(zhuǎn)化為合規(guī)營運車輛。他還透露，將選取有代表性的城市開展試點，創(chuàng)新對互聯(lián)網(wǎng)平臺新興服務業(yè)態(tài)監(jiān)管的模式和技術手段。

　　巨額融資造“獨角獸”

　　財務結構被指失衡

　　近日發(fā)布的《分享經(jīng)濟發(fā)展報告2016》顯示，當前主流交通分享平臺接入平臺汽車數(shù)量逾千萬，占全國汽車總量的6.5%以上，覆蓋全國約60%的城市。但相比電商12%的滲透率，目前中國智能出行滲透率僅1%，未來還有極其廣闊的延展空間。

　　這亦吸引大批資本頻頻向?qū)＼嚻髽I(yè)拋出橄欖枝，占據(jù)八成多市場份額的滴滴出行自然首當受益。根據(jù)梳理，2012年9月，滴滴獲金沙江創(chuàng)投投資的200萬美元A輪投資；2013年4月，獲騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金B(yǎng)輪投資，騰訊集團投資1500萬美元；2014年1月，完成C輪1億美元融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金6000萬美元，騰訊集團3000萬美元，其他機構1000萬美元；2014年12月，獲中投公司、淡馬錫、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金投資的7億美元D輪投資；2015年7月，完成合并后的滴滴快的公司再次獲得國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金等多家全球知名投資者領投的20億美元投資；2015年9月，獲得中投公司和中國平安等投資方30億美元投資。

　　2016年6月，滴滴出行宣布完成新一輪總額45億美元的股權融資，這是全球未上市企業(yè)單輪最大規(guī)模股權融資之一。新的投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等；騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現(xiàn)有投資人也參與了本輪融資。另外，招商銀行還將為滴滴牽頭安排達25億美元的銀團貸款。中國人壽對滴滴進行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實際總額高達73億美元。

　　這種態(tài)勢下，滴滴出行成為中國獨角獸企業(yè)顯得順理成章。艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《中國獨角獸企業(yè)估值榜》表明，螞蟻金服以600億美元估值蟬聯(lián)榜首，小米科技、滴滴出行分別以450億美元和276億美元估值排名二三位。榜單評選范圍為2013年1月至2016年6月期間，曾獲得融資，主營業(yè)務在中國大陸并在未來籌備獨立上市的初創(chuàng)企業(yè)。

　　不過，針對上述融資用途，滴滴出行卻出人意料地聲稱，“所融資金將主要用于新業(yè)務，不再進行大規(guī)模補貼”。

　　這與近日媒體頻繁報道的滴滴補貼下降、悄然漲價，動態(tài)加價等消息不謀而合。以北京為例，漲價前，滴滴快車的計費標準為：1.5元/公里+0.35元/分鐘，最低消費10元；漲價后，計費公式調(diào)整為：1.8元/公里+0.5元/分鐘，最低消費10元不變。

　　對此，各方評價不一。有乘客表示，雖然每次打車之前都要確認平臺給出的預估價格，但平臺更應該發(fā)出專門的價格調(diào)整說明，不要讓乘客點擊價格構成后才看到。這樣悄悄地漲，有“蒙騙”用戶的味道。不過，張旭認為，高額補貼并不是健康市場的長期現(xiàn)象，減少補貼或調(diào)價是理性回歸，通過杠桿調(diào)節(jié)最終讓互聯(lián)網(wǎng)專車價格趨于正常，也是其爭取早日實現(xiàn)盈利的必由之路。

　　根據(jù)滴滴出行官方最新數(shù)據(jù)，目前平臺擁有3億注冊用戶，近1500萬注冊司機，日完成訂單突破1400萬單，超過美團、大眾點評，在中國互聯(lián)網(wǎng)界僅次于阿里巴巴和京東。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，在滴滴平臺各項應用中，訂單量最大的為快車業(yè)務，但其并未透露具體比例。有報道指出，滴滴1400萬日訂單中有7成來自快車業(yè)務。

　　“吞噬補貼的快車創(chuàng)造GMV(流水)成本太高，客單價成交額低，并不能支撐良性的財務模型?！睒I(yè)內(nèi)人士指出。