“巴鐵”1號車就被封藏在這里，謝絕外界參觀 新華網(wǎng)魏會博 攝

　　新華網(wǎng)石家莊8月6日電(魏會博)“巴鐵”1號試驗車2日在秦皇島市啟動綜合試驗后，迅速引發(fā)社會關(guān)注。

　　近期，本網(wǎng)專門趕赴秦皇島市的“巴鐵”試驗現(xiàn)場，探秘這個“龐然大物”。不過，面對外界的質(zhì)疑聲浪，“巴鐵”1號試驗車被封藏，涉事企業(yè)三緘其口，相關(guān)部門不愿多談，“巴鐵”的一切仍然保持著神秘。

　　車體被封藏 謝絕外界參觀

　　4日下午，本網(wǎng)來到位于秦皇島市北戴河區(qū)富民路上的“巴鐵”試驗現(xiàn)場。在富民路的南端，兩塊高約10米、長約30米的鋼板豎立起來占據(jù)了4個車道，南北兩側(cè)也拉起足有2米多高的黑色遮陽布，這個搭起來的長方形大棚里面就是“巴鐵”。由于封閉較嚴(yán)，透過遮陽布的上方也只能看到“巴鐵”的車頭。

　　在大棚的北面，是“巴鐵”的測試道路。這段道路長約300米，地面兩側(cè)分別有兩條鐵軌。整條道路已經(jīng)被1米來高的柵欄封起來，只有緊鄰的車站村村口有可以供車輛和行人出入的開口。測試道路旁建有兩個“巴鐵”站臺，高度約2米，長度30米左右。

　　在該測試區(qū)域里，“巴鐵”的字樣隨處可見。工作人員穿的衣服上都印有“巴鐵”的標(biāo)志；寫有“全球首輛‘巴鐵1號’試驗車啟動路面測試”的大紅條幅懸掛在黑色遮陽布的上方，頗為醒目；站臺的電子屏上播放著“北戴河‘巴鐵1號’全球首測”的標(biāo)語。

　　當(dāng)本網(wǎng)表示想去“巴鐵”上參觀時，被工作人員以“車輛在施工有危險”為由拒絕，即使提出不拍照、不攝像，仍未被允許。此后，陸續(xù)有市民前來參觀，但均被擋在黑色遮陽布外。

　　透過大棚的縫隙可以看到，“巴鐵”是個大塊頭，車上有數(shù)十人正在忙碌地工作著，它的周圍也有不少工作人員。詢問入口處的工作人員，車輛是否有故障，其答復(fù)稱正在維修升級。當(dāng)問及具體是哪一方面時，工作人員稱不太清楚。

　　據(jù)正在該路段打掃衛(wèi)生的一位環(huán)衛(wèi)工人說，“巴鐵”的軌道和大棚大概是今年5月份開始建的，由于軌道占了4個車道，這個路口的交通遠(yuǎn)不如以前暢通。

　　輿論漩渦之下 各方均三緘其口

　　有“空中巴士”之稱的“巴鐵”早在幾年前就已經(jīng)有媒體報道過，在2號的測試后，再次引發(fā)輿論關(guān)注，外界對“巴鐵”的質(zhì)疑聲也此起彼伏。

　　面對質(zhì)疑，“巴鐵”方面如何回應(yīng)？本網(wǎng)多次向工作人員表示要采訪巴鐵科技發(fā)展有限公司(以下簡稱“巴鐵公司”)負(fù)責(zé)人，但均遭到了拒絕。

站臺的電子屏上顯示是“北戴河‘巴鐵1號’全球首測” 新華網(wǎng)魏會博 攝

　　那么，在當(dāng)?shù)卣磥恚鞍丸F”項目是否具有可行性？相關(guān)部門是否審批過此次測試？帶著這些疑問，本網(wǎng)來到北戴河區(qū)委宣傳部，其新聞中心的工作人員稱這個項目是市里的，區(qū)里不了解情況。

　　隨后，本網(wǎng)又分別與秦皇島市發(fā)改委、交通局、商務(wù)局等部門進(jìn)行聯(lián)系，但各部門對于“巴鐵”一事均不愿正面回應(yīng)。秦皇島市交通局辦公室的工作人員稱該項目“不歸交通局管”。

　　秦皇島市發(fā)改委審批科一位不愿透露姓名的工作人員稱該科室“沒有審批過此項目”，但他說有可能是其他科室或是區(qū)一級的發(fā)改部門審批的。此前，有媒體報道稱，該項目是該市發(fā)改委按照旅游項目審批的，不過相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕證實消息的真實性。

　　專家：“巴鐵”從首測到使用過程還很漫長

　　“巴鐵”的設(shè)計初衷是減少城市擁堵，也一度被稱為“治堵神器”，但是近來多位專家從不同角度提出“巴鐵”難以在城市道路推廣。

　　有專家認(rèn)為，“巴鐵”的車身太高了，4.8米的高度已經(jīng)超過目前城市一般的立交橋、過街天橋的限高。而下層小汽車的通行高度只有2.2米，這個高度只滿足時速5公里以下的車庫要求，在50-60公里的時速下，沒有哪個小車司機(jī)敢在下面開車。

　　車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性也受到了質(zhì)疑，以載員600人計算，車重接近40噸。在車廂重心離地3米的情況下，僅靠兩側(cè)車體鋼殼支撐，在30公里/小時以上車速行駛中，幾乎無法保證車輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。值得注意的是，一旦“巴鐵”發(fā)生交通事故，乘客逃生困難，下方行駛車輛同樣非常危險。

　　交通運輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展研究中心副主任王浩在接受本網(wǎng)采訪時表示，“巴鐵”一旦投入運行，整個道路的基礎(chǔ)設(shè)施都要調(diào)整，改造成本很大。而且，“巴鐵”運行的限制條件太多，在很多城市難以應(yīng)用。王浩認(rèn)為，“巴鐵”的技術(shù)論證還需要很長時間，測試同樣需要時間，因此，從首測到投入運行需要時間比較長。

　　對于“巴鐵”的創(chuàng)新精神，王浩認(rèn)為值得鼓勵，但他提出，因涉及到公共交通安全，還是應(yīng)該保持謹(jǐn)慎的科學(xué)態(tài)度。在設(shè)計時，把復(fù)雜的道路交通情況考慮進(jìn)去會更有現(xiàn)實意義。

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