魏女士從南三環(huán)附近打車到培新街附近，7月份時的費用基本在15元到18元。

　　到了9月，同樣的路段費用都在20元以上。

　　各城市的專車新政還沒有落實，但網(wǎng)約車市場卻暗潮涌動，近期，多家網(wǎng)約車平臺悄然取消了接單補貼，乘客優(yōu)惠也大幅縮水。對于用戶來說最敏感的用車費用也“水漲船高”，記者發(fā)現(xiàn)，同一路程現(xiàn)階段用車價格要比8月之前提高5%到10%。

　　乘客近期用車發(fā)現(xiàn)價格上漲

　　雖然各地的落地政策還沒有出臺，但如滴滴、易到、神州這樣的平臺企業(yè)已經(jīng)根據(jù)網(wǎng)約車新規(guī)開始調(diào)整。滴滴與優(yōu)步中國合并，易到增加附加服務(wù)功能，神州專車大力推行安全系統(tǒng)、首汽約車增加市場投放等等。

　　但對于乘客來說，最敏感的變化則是用車價格。家住南三環(huán)附近的魏女士以往用優(yōu)步從家中打車到培新街附近，預估價格都在22元左右，昨日的預估價格在沒有溢價的情況下變成了28元。魏女士翻閱了她之前的行程單，這段路線7月份時費用基本在15元到18元左右，但是9月都超過了20元。

　　感受到網(wǎng)約車提價的不止魏女士一個，家住左安門橋附近的賈先生經(jīng)常打優(yōu)步去白橋大街附近的公司，平時花費5-7元即可，但在滴滴優(yōu)步合并后一周，他發(fā)現(xiàn)報價突然變成了13元左右，都趕上出租車起步價了。

　　習慣使用滴滴快車的蔣女士也感受到了價格提升，她的路線是從天壇東門至木樨地附近，近一個月的車費從30元左右漲到了近40元，“感覺加倍的頻率大了”，她說，平時晚八點半左右打車都是正常費率，但近半個月她已經(jīng)遇到了多次溢價。

　　專車平臺取消司機補貼

　　價格提升的不止是滴滴和優(yōu)步，近日市民王女士使用易到用車從單位回家，她發(fā)現(xiàn)用車價格竟然比上個月同樣行程費用多了近30%。

　　記者隨機采訪了多名專車駕駛員，一位滴滴專車駕駛員告訴記者，乘客的價格沒有調(diào)整但他們補貼基本取消了，現(xiàn)在偶然會在早晚高峰有接單補貼，但也非常少?！叭ツ赀@個時候開專車每個月補貼就有5000元左右，現(xiàn)在每月剩手里也才6000元左右?！边@位駕駛員說。

　　首汽約車的一位駕駛員告訴記者，現(xiàn)在同里程的價格確實比7月份要高。“從機場到您家，以前大概要90多元吧，現(xiàn)在就得100多了。”記者計算了一下，按照首汽現(xiàn)在的充100元返100元活動，相當于用車5折，折后價格與普通出租車差不多。

　　昨天，記者取樣滴滴、易到、神州、首汽這幾家的專車訂單，相同起訖點的訂單，9月份的訂單比8月之前的訂單用車價格高5%到10%左右。對于前后的價格差，多家約車平臺的工作人員表示9月份溢價增加與供需緊張有關(guān)系。

　　優(yōu)步車輛減少導致溢價情況增加

　　昨日新京報記者從滴滴出行了解到，除了此前順風車提價，滴滴優(yōu)步方面并未針對北京市場調(diào)整價格。

　　易到用車的有關(guān)人員向記者透露，他們也沒有主動調(diào)整運價，乘客覺得價格有上調(diào)是因為專車的價格是動態(tài)調(diào)整的，不同城市的價格浮動始終根據(jù)市場供需關(guān)系決定，去年11月到今年6月底，易到一直維持充值100元返現(xiàn)100元的優(yōu)惠活動，相當于用戶可以半價打車。

　　一位曾經(jīng)供職于優(yōu)步中國的工作人員透露，近期優(yōu)步的車溢價多，價格上調(diào)，主要是因為滴滴和優(yōu)步中國合并后，優(yōu)步司機流失較大。“車少了，溢價就多，這是一個供求關(guān)系調(diào)整的。”他說，中秋節(jié)前最后一個工作日，北京交通擁堵嚴重，晚高峰時段各平臺基本都有溢價，晚上10點多，在部分商區(qū)，優(yōu)步溢價還是1.4元左右。

　　一位業(yè)內(nèi)人士透露，滴滴和優(yōu)步中國合并后，曾在全國十多個城市進行了價格結(jié)構(gòu)調(diào)整。價格仍然是基于用戶和車輛供需關(guān)系確定的。所以，專車平臺的價格不會只漲不降。目前，各平臺還在持續(xù)推出充值優(yōu)惠活動，這也是變相優(yōu)惠，最大優(yōu)惠幅度達到5折，為了鼓勵消費者用車消費，還有平臺推出綁定信用卡7折優(yōu)惠，就連首汽約車近期也高調(diào)宣布了充100元返100元活動，充值優(yōu)惠有愈演愈烈的趨勢。

　　■ 追訪

　　網(wǎng)約車需用高品質(zhì)服務(wù)守住市場

　　長久以來，作為國內(nèi)兩大打車軟件巨頭，“滴滴”和“優(yōu)步”一直以低價、補貼、紅包的方式相爭。乘客則在這種補貼競爭中得到實惠，享受著專車服務(wù)，付費卻約等于普通出租車甚至比普通出租還要低。

　　7月28日，交通運輸部等7部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》宣布網(wǎng)約車合法，其中，規(guī)定了網(wǎng)約車平臺不得妨礙公平競爭，不得以低于成本的價格運營擾亂市場秩序。

　　電子商務(wù)研究專家徐光旭認為，根據(jù)交通運輸部的專車新規(guī)，網(wǎng)約車平臺要想繼續(xù)合法合規(guī)經(jīng)營，運營成本勢必會上漲，上漲的成本則會轉(zhuǎn)嫁到乘客用車費用上。但他認為，這是網(wǎng)約車回歸市場本來形態(tài)的趨勢?！皟r格戰(zhàn)根本無法持續(xù)，現(xiàn)在也驗證了這一點，燒錢打開的市場，最后要用高品質(zhì)服務(wù)守住市場?！眱r格補貼減少，可以使市場更公平。

　　北京市律師協(xié)會交通與運輸法律專業(yè)委員會副主任魏鎮(zhèn)勝則認為，對網(wǎng)約車平臺來說，不會主動去上調(diào)價格，互聯(lián)網(wǎng)時代，可以合法加入網(wǎng)絡(luò)預約出租車經(jīng)營的公司會越來越多，如果價格抬得太高，消費者就會轉(zhuǎn)坐其他網(wǎng)約車公司或者選擇傳統(tǒng)出租車，這種消費者用腳來投票的市場機制是良性的。

　　據(jù)悉，此前網(wǎng)約車大量融資用于對司機和乘客的補貼。優(yōu)步CEO卡拉尼克曾表示，優(yōu)步在中國一年損失超過10億美元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴一年的補貼費用至少是優(yōu)步的2倍，也就是20億美元左右。

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