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從民航局通報的“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)論看,如果不是A320機長果斷處置,同屬于中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機險些發(fā)生相撞慘劇。
   
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上海兩客機險相撞系塔臺指揮失誤 東航擬獎勵機長

??诰W(wǎng) http://mmkcvlj.cn 時間:2016-10-16 22:41

  從民航局通報的“10·11”事件調(diào)查的初步結(jié)論看,如果不是A320機長果斷處置,同屬于中國東方航空公司的A320和A330兩架飛機險些發(fā)生相撞慘劇。

  昨日,據(jù)多位知情人士透露,僥幸逃過“最黑暗一日”的東航,將對A320飛機執(zhí)行MU5643航班的機長何超進(jìn)行物質(zhì)獎勵。民航局給予這位機長的評價是“處理非常到位、正確,臨危決斷,立了大功”。

  事件回顧

  上海虹橋機場兩架飛機險些相撞

  10月11日,東航飛行員準(zhǔn)備駕駛A320飛機執(zhí)行MU5643航班,由上海虹橋起飛,將147名旅客送往天津。11點54分,飛機在晚點了19分鐘后,接到塔臺指令滑出。12點03分,塔臺指揮飛機進(jìn)跑道36L,機組在執(zhí)行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道。12點04分,塔臺指揮:跑道36L,可以起飛。

  然而,就在飛機滑跑速度達(dá)到110節(jié)(每小時200公里)左右時,機長突然發(fā)現(xiàn)有一架A330正準(zhǔn)備橫穿36L跑道,在立即讓“中間座”詢問塔臺時,機長觀察并確認(rèn)該A330飛機確實是在穿越跑道,此時副駕駛曾輕點剎車。飛機速度已達(dá)130節(jié)(每小時240公里),千鈞一發(fā)的時刻,飛機速度已接近抬輪速度,加速起飛才可能避免相撞,機長最終決定以最大推力帶桿起飛。

  東航MU5106航班載著266名旅客從北京飛抵上海,得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中,MU5106航班機組也發(fā)現(xiàn)有飛機正在滑跑起飛,立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終,東航A320飛機從A330上空飛越。后續(xù)飛行正常,413名旅客與26名機組成員成功脫險。

  初步結(jié)論

  塔臺管制員失誤造成“A類跑道侵入”

  事發(fā)后,由中國民用航空局、民航華東地區(qū)管理局共同組成的調(diào)查組,分別對事發(fā)相關(guān)人員進(jìn)行了調(diào)查問詢,調(diào)取通話錄音、雷達(dá)錄像,并對兩架涉事飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器、駕駛艙語音記錄器進(jìn)行了譯碼。經(jīng)調(diào)查組連夜調(diào)查,初步判斷,該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

  10月14日下午,民航局召開緊急安全視頻會,通報了“10·11”事故調(diào)查的初步結(jié)論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態(tài)、違反工作標(biāo)準(zhǔn)造成的人為原因嚴(yán)重事故征候。事故中兩架飛機垂直距離最短僅19米,翼尖距13米。

  通報提到,A330機組存在觀察不周,不按規(guī)定,關(guān)閉了應(yīng)答機的問題。帶飛左副駕駛不知道東航穿越跑道程序。沒有交叉檢查,沒有互相證實。但是機組沒有機械聽從塔臺原地等待命令,加速穿越,避免了兩機相撞。A320機組處理非常到位,臨危決斷,立了大功。副駕駛操縱遲疑,點了一下剎車,機長迅速接過操縱,以7.03度/秒的速率,帶桿到機械止動位。據(jù)測算,兩架飛機只差3秒就相撞。

  民航局認(rèn)為,“10·11”事件屬于A類跑道侵入(間隔減小以至于雙方必須采取極度措施,勉強避免碰撞發(fā)生的跑道侵入),性質(zhì)極為嚴(yán)重;A320機組在本次事件中,“處理非常到位、正確,臨危決斷,立了大功。”

  東方航空工作人員向媒體透露,東航目前暫無向塔臺方追責(zé)的打算。對避免慘劇釀成的A320客機機長,東航擬進(jìn)行物質(zhì)獎勵。

  專家分析

  沒有任何一起事故是獨立因素構(gòu)成的

  民航總局給出的事故調(diào)查說明中,雙崗制落實不到位恰恰被重點提出?!逗娇罩R》雜志主編王亞男解釋說,我國的塔臺管制員實施雙崗制,一個人發(fā)出指令另一個人要負(fù)責(zé)監(jiān)督,兩個人共同來決策。在這次事件中,很有可能就是雙崗制的流程沒有履行到位。

  從民航局的初步調(diào)查結(jié)論看,塔臺空管并不是唯一的責(zé)任方。A330機組同樣存在觀察不周、關(guān)閉應(yīng)答機等問題。

  王亞男解讀說,沒有任何一起事故的征候是獨立因素構(gòu)成的,比如穿越跑道那架A330飛機在穿越之前,機組可能沒有仔細(xì)觀察跑道,否則一定會發(fā)現(xiàn)有另外一架飛機,已進(jìn)入滑行姿態(tài)。還有一種說法,機組關(guān)閉了應(yīng)答機或者是其他因素,沒有及時顯示在空管人員的顯示屏上,所以可能導(dǎo)致空管人員沒有及時監(jiān)控到,造成指令的偏差。

  本報記者藺麗爽 綜合央廣等媒體報道

  人物

  技術(shù)精湛的何機長

  民航局公布調(diào)查結(jié)果后,網(wǎng)友們紛紛稱贊A320機長,“機長威武”、“機長果斷”。同時,有網(wǎng)友爆出機長的名字,且有多名新浪微博認(rèn)證為東方航空的職員也證實了,這位英雄機長的名字叫何超。

  上海國際機場地面服務(wù)有限公司紀(jì)委書記告訴北京青年報記者,據(jù)他了解,何機長不僅技術(shù)精湛,且愛心滿滿,經(jīng)常看望云南大山的孩子們,曾把自己的肩章和航徽送給孩子們。據(jù)中國東方航空集團(tuán)公司團(tuán)委發(fā)表的飛行部“愛在東航”活動總結(jié)中提到,上海飛行部四部二分部副中隊長何超曾在9月21日與公司幾位代表一起,到勐勐鎮(zhèn)千蚌村千蚌完小看望過千蚌完小的孩子們。

  北青報記者通過搜索發(fā)現(xiàn),何超機長的名字曾在2014年8月份東航上海飛行部旺季保障總結(jié)的報道中出現(xiàn)過。報道中寫道,何超與機組成員在惡劣天氣的影響下,為了保障航班運輸,克服連續(xù)艱辛的飛行后,再次頑強地投入到新的航班任務(wù)中。

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[來源:北京青年報] [作者:王天琪] [編輯:楊雨霞]
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