此前，受《國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)協(xié)定》相關(guān)條款限制，中歐之間的國際郵包運(yùn)輸無法走鐵路，往往通過海運(yùn)或空運(yùn)。今年5月，海關(guān)總署正式批準(zhǔn)重慶成為國內(nèi)首個(gè)中歐班列運(yùn)郵試點(diǎn)城市。7月，海關(guān)總署批復(fù)同意利用“中歐·渝新歐”班列開展運(yùn)郵測試。

????重慶海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為確保運(yùn)郵測試成功，重慶海關(guān)在通關(guān)模式方面實(shí)現(xiàn)了三個(gè)首次：一是首次將安全智能關(guān)鎖運(yùn)用到“渝新歐”班列國內(nèi)段監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)啟運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、出境地海關(guān)通過安全智能鎖統(tǒng)一實(shí)施監(jiān)管；二是首次在中歐班列上實(shí)現(xiàn)了海關(guān)通關(guān)與郵政作業(yè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享；三是首次實(shí)現(xiàn)中歐國際鐵路運(yùn)郵電子化通關(guān)，通過關(guān)鎖直接存儲(chǔ)、讀取“郵件詳情單、郵件清單、郵件路單”等通關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)出境地海關(guān)不掏箱、不改變運(yùn)輸方式監(jiān)管郵件原箱原車出境。

????業(yè)內(nèi)人士表示，“中歐·渝新歐”班列全程運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)約20多天，成本僅為空運(yùn)的1/5。未來，中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)郵后，不僅將為中歐班列增加貨源品種，還將帶動(dòng)跨境電子商務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。