用戶聲音：

　　“4小時(shí)”時(shí)間太短，上班族只能下班后取快遞，希望能延長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間。

　　速遞易：

　　主要是為了提升智能柜的利用效率。新規(guī)實(shí)施后，平時(shí)的4小時(shí)內(nèi)取件量相比以往提升了60%以上。

　　經(jīng)歷雙11購(gòu)物狂歡盛宴后，有些人開(kāi)始遭遇收貨的煩惱。速遞易快遞柜日前在重慶、南充等5個(gè)城市試點(diǎn)，將免費(fèi)存放48小時(shí)改為4小時(shí)，超時(shí)要收費(fèi)1元，引發(fā)熱議。速遞易基于什么考慮出臺(tái)此項(xiàng)收費(fèi)新規(guī)？“4小時(shí)”的時(shí)間設(shè)定是否合理？其他快遞自提點(diǎn)是如何運(yùn)營(yíng)的？成都商報(bào)記者昨日就此進(jìn)行了采訪。

　　用戶吐槽：

　　“4小時(shí)”時(shí)間太短

　　11月11日起，速遞易在重慶、臺(tái)州、南充、濰坊、襄陽(yáng)等5個(gè)城市試點(diǎn)實(shí)施4小時(shí)免費(fèi)寄存新政策，超出按每24小時(shí)1元收取超期費(fèi)。此前，速遞易免費(fèi)存放時(shí)間為48小時(shí)。不少用戶質(zhì)疑，速遞易選擇在“雙11”快遞最多之時(shí)實(shí)施這些政策，“有趁火打劫的意思?！备嗳送虏邸?小時(shí)”時(shí)間太短。有網(wǎng)友認(rèn)為，“理解速遞易的做法，但不贊同免費(fèi)寄存時(shí)間這么短，因?yàn)榇蟛糠侄际巧习嘧?，只能下班后取快遞，希望能延長(zhǎng)一下時(shí)間，8小時(shí)也比較好吧?！?/p>

　　某快遞公司小哥黃先生認(rèn)為，速遞易新規(guī)可以提高快遞柜周轉(zhuǎn)使用率，對(duì)此快遞員是歡迎的，但前提是消費(fèi)者能夠接受。

　　據(jù)了解，速遞易新規(guī)實(shí)施后，收到了不少消費(fèi)者的投訴。針對(duì)投訴，速遞易調(diào)整了部分措施：如果出現(xiàn)未收到提醒或快遞員未通知就進(jìn)柜，導(dǎo)致產(chǎn)生超期付費(fèi)的情況，顧客取件時(shí)可進(jìn)入“我要投訴”界面進(jìn)行免費(fèi)取件，但僅此一次。如果不愿意使用速遞易，也可通過(guò)柜子操作或致電速遞柜熱線，選擇取消服務(wù)，以后該電話的所有快遞都不會(huì)進(jìn)入速遞易柜子，隔日生效。

　　公司回應(yīng)：

　　提升柜子利用效率

　　出臺(tái)此項(xiàng)新規(guī)基于哪些考慮？速遞易有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日向成都商報(bào)記者表示，“目前速遞易已在全國(guó)近80個(gè)城市開(kāi)展服務(wù)。3年多來(lái)，速遞易為小區(qū)業(yè)主保管過(guò)6.5億件包裹，平均每個(gè)包裹保管時(shí)長(zhǎng)超過(guò)15小時(shí)。這個(gè)數(shù)據(jù)在內(nèi)部引發(fā)了激烈討論，焦點(diǎn)主要集中在資源的利用效率上。目前，智能柜這個(gè)行業(yè)的投入已超過(guò)100億規(guī)模，如果不能在資源利用效率上有質(zhì)的改變，那么智能柜行業(yè)就無(wú)法完成優(yōu)化快遞末端配送效率的使命。我們預(yù)計(jì)超過(guò)70%的用戶都能在4小時(shí)內(nèi)取件，智能柜的周轉(zhuǎn)率能有效提升三倍以上。”

　　為什么是4小時(shí)之后就收費(fèi)？“4小時(shí)這個(gè)時(shí)間段是由快遞行業(yè)的特點(diǎn)決定的?？爝f行業(yè)每天有兩個(gè)派件高峰：上午9點(diǎn)~11點(diǎn)和下午2點(diǎn)~4點(diǎn)，雙11期間很多地方還會(huì)出現(xiàn)夜間派件的高峰。這些派件高峰期之間的間隔大約是4小時(shí)。如果我們能夠利用價(jià)格機(jī)制提升4小時(shí)內(nèi)的取件量，那么就有更多的箱格資源留給下一波派件高峰?！彼龠f易相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“從目前的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，這個(gè)目的已達(dá)到：推出新規(guī)后，平時(shí)的4小時(shí)內(nèi)取件量相比以往提升了60%以上，這些空余出來(lái)的箱格資源極大地提升了后續(xù)的派件效率?！?/p>

　　對(duì)于未來(lái)是否會(huì)在其他城市實(shí)施這一新規(guī)，速遞易相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“成都以及其他城市會(huì)視試點(diǎn)市場(chǎng)效應(yīng)陸續(xù)開(kāi)展?！?/p>

　　盈利探索：

　　收費(fèi)模式或是行業(yè)趨勢(shì)

　　目前，成都市場(chǎng)上主要有速遞易、易泊、京東自提柜、郵政智能快遞柜等。此外，用戶自提點(diǎn)還有菜鳥(niǎo)驛站等。

　　據(jù)悉，目前速遞易在成都已覆蓋超過(guò)2500個(gè)小區(qū)，占據(jù)的市場(chǎng)份額較大，兩年前就推出了向快遞員、快遞公司收費(fèi)的模式，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：小格子0.4元/次，中格子0.5元/次，大格子0.6元/次，算上折扣，平均0.2元~0.3元/次。

　　易泊在成都300多個(gè)小區(qū)布局了站點(diǎn)，有近40000個(gè)格子。記者從易泊客服運(yùn)維部經(jīng)理鄭原處了解到，目前易泊的盈利模式和其他多智能快遞柜行業(yè)一樣，主要有向快遞員收費(fèi)和廣告收費(fèi)兩種模式。向快遞員收費(fèi)方面，“投遞一次0.5元，加上紅包抵扣，算下來(lái)實(shí)際投遞一次約0.25元?！?/p>

　　在鄭原看來(lái)，快遞柜投入成本較大，包括租金、電費(fèi)、通訊費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等。起初為搶占用戶，紛紛推出免費(fèi)政策，以致大家習(xí)慣了免費(fèi)模式，轉(zhuǎn)為收費(fèi)后，一些用戶難以接受。在形成一定規(guī)模后，后期如何收回成本、如何可持續(xù)運(yùn)營(yíng)擺在了快遞柜企業(yè)面前?！霸囆邢蛳M(fèi)者收費(fèi)的模式或?qū)⑹切袠I(yè)趨勢(shì)?！?/p>

　　京東兩年前就在成都加入了“格子大戰(zhàn)”，目前在校園、小區(qū)投入了超過(guò)200個(gè)智能快遞柜自提站點(diǎn)。京東人士解釋?zhuān)瑸榱斯膭?lì)消費(fèi)者使用自提柜，京東對(duì)自提柜消費(fèi)者采取免運(yùn)費(fèi)策略；菜鳥(niǎo)驛站的運(yùn)營(yíng)模式，除了在收件中向快遞員分成，還有寄件服務(wù)、引流增值服務(wù)等。消費(fèi)者選擇菜鳥(niǎo)驛站為收貨地址的，收到取貨短信后，5天內(nèi)是免費(fèi)的，逾期未領(lǐng)的包裹，會(huì)將包裹退回或視自身情況收取包裹超期保管費(fèi)用。

　　電商的興起，帶來(lái)快遞業(yè)的繁榮。針對(duì)如何解決快遞配送最后一公里的行業(yè)痛點(diǎn)，以智能快遞柜為代表的快遞自提模式應(yīng)運(yùn)而生。但快遞柜在快遞市場(chǎng)、廣告、社區(qū)金融等方面的盈利模式還不明朗，難言有效。快遞柜前期投入、后期運(yùn)營(yíng)成本如何分解？“最后一公里”的費(fèi)用如何在消費(fèi)者、快遞柜投入方、商家中協(xié)調(diào)分?jǐn)?，這些都值得各方探索。