持續(xù)近兩周的資金鏈緊張風(fēng)波剛剛平復(fù)，樂(lè)視的劇情再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。先有樂(lè)視控股CEO賈躍亭長(zhǎng)江商學(xué)院同學(xué)旗下的敏華控股、綠葉制藥澄清并未與樂(lè)視簽訂投資安排；后又有媒體稱，樂(lè)視汽車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠一直以來(lái)只是一片空地，內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長(zhǎng)甚至稱該項(xiàng)目為“龐氏騙局”。

　　最新融資又起波瀾

　　本月初，樂(lè)視資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題的消息不脛而走，樂(lè)視網(wǎng)股價(jià)連續(xù)多天下跌，而導(dǎo)致資金鏈緊張的重要原因就在樂(lè)視汽車身上。

　　隨后賈躍亭和樂(lè)視采取了一系列補(bǔ)救措施，先是賈躍亭發(fā)內(nèi)部信反思，承認(rèn)“樂(lè)視擴(kuò)張燒錢太快”，9日又召開(kāi)投資者交流會(huì)安撫投資人。13日，賈躍亭在微信上定位身在香港，并稱“糧草先行，生態(tài)戰(zhàn)略第二階段堅(jiān)實(shí)起航，Mark一下”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，所謂糧草先行可能是指融資。15日，樂(lè)視宣布獲得了賈躍亭長(zhǎng)江商學(xué)院十余位同學(xué)的6億美元投資。賈躍亭還在微博上列了一長(zhǎng)串感謝名單，“感動(dòng)ING，感謝海瀾集團(tuán)董事長(zhǎng)周建平、恒興集團(tuán)董事長(zhǎng)柯希平、宜華集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹喜、敏華控股董事長(zhǎng)黃敏利、魚躍集團(tuán)董事長(zhǎng)吳光明、綠葉集團(tuán)董事長(zhǎng)劉殿波、晨興集團(tuán)董事長(zhǎng)盧文椿?！?/p>

　　然而，昨天敏華控股、綠葉制藥澄清并未與樂(lè)視簽訂任何投資安排，敏華控股董事長(zhǎng)表示，只以個(gè)人身份投資了樂(lè)視。針對(duì)此事，樂(lè)視也發(fā)布了一個(gè)說(shuō)明。說(shuō)明稱，賈躍亭與長(zhǎng)江商學(xué)院10余位同學(xué)簽署了總額6億美元的投資協(xié)議，其中，敏華控股董事長(zhǎng)黃敏利、綠葉集團(tuán)董事長(zhǎng)劉殿波等系個(gè)人投資，非上市公司參投。這次對(duì)樂(lè)視的投資總額為6億美元，將分為兩期，第一期3億美元將在本月內(nèi)到賬，資金將投向樂(lè)視汽車生態(tài)和LeEcoGlobal。

　　在美工廠引來(lái)質(zhì)疑

　　雪上加霜的是，樂(lè)視投資的美國(guó)電動(dòng)汽車廠商法拉第未來(lái)也傳來(lái)資金鏈問(wèn)題。

　　昨天，有媒體報(bào)道，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州財(cái)政部長(zhǎng)施瓦茨表示，內(nèi)華達(dá)州與樂(lè)視集團(tuán)兄弟公司法拉第未來(lái)(FaradayFuture)有約定，若法拉第在該州興建工廠并投資約10億美元，該州會(huì)通過(guò)減稅和基建配套投資提供支持。但該工廠自從“奠基”后一直未開(kāi)工。

　　施瓦茨稱，工廠從開(kāi)工到生產(chǎn)至少需要3年時(shí)間。如果樂(lè)視或法拉第遲遲不能研制成功和量產(chǎn)，工廠肯定要無(wú)限期延長(zhǎng)。商業(yè)中，由于缺乏資金而項(xiàng)目擱置其實(shí)并不少見(jiàn)。

　　此前，施瓦茨接受采訪時(shí)，將樂(lè)視和美國(guó)最著名的龐氏騙局操盤手伯尼·麥道夫(BernieMadoff)相提并論。

　　龐氏騙局是指通過(guò)不斷吸引新投資者的資金流入，并維持一個(gè)無(wú)法盈利的業(yè)務(wù)騙局，同時(shí)支付給原先的投資者紅利。一旦無(wú)法吸引到新資金流入，騙局泡沫就會(huì)破滅，給諸多投資者帶來(lái)巨大損失。

　　對(duì)此，法拉第中國(guó)發(fā)布聲明稱，其工廠從未停工，并且已經(jīng)順利完成第一階段建設(shè)，并于明年2月進(jìn)入第二階段。

　　昨晚，一位不愿透露姓名的樂(lè)視高層人士在接受媒體采訪時(shí)表示，樂(lè)視正在全力以赴把融到的錢轉(zhuǎn)到美國(guó)法拉第未來(lái)項(xiàng)目上。但樂(lè)視公司層面昨天未對(duì)施瓦茨的質(zhì)疑置評(píng)。

　　業(yè)內(nèi)提醒造車風(fēng)險(xiǎn)

　　業(yè)內(nèi)人士指出，以上種種“流言蜚語(yǔ)”傳出的背后是樂(lè)視汽車風(fēng)險(xiǎn)高。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，單就汽車行業(yè)來(lái)講，目前整車企業(yè)要造一款車投入的資金成本等加在一起，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止目前樂(lè)視汽車融到的16.8億美元?！皹?lè)視汽車與整車企業(yè)最大的不同之處還在于很多不確定性費(fèi)用”。

　　造車研發(fā)本身需要一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的周期，整車企業(yè)基于本身的設(shè)備和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)在前期累計(jì)了基礎(chǔ)成本，在后期研發(fā)和造車過(guò)程中資金和人力上成本相對(duì)較小。上述專家稱，互聯(lián)網(wǎng)公司造車除了在研發(fā)費(fèi)用上面臨資金鏈壓力，在客觀費(fèi)用上也比整車企業(yè)付出更多，例如在宣傳和人事聘用上慣有的大手筆都可能造成資金流失。

　　此前賈躍亭曾向媒體表示，樂(lè)視決定做汽車，算下來(lái)至少需要四五百億資金投資，內(nèi)、外部都在質(zhì)疑這個(gè)決定。但他仍然堅(jiān)持要做汽車，到目前為止已經(jīng)為樂(lè)視汽車投入了100多億元，這是導(dǎo)致樂(lè)視整體缺錢的重要原因。

　　“樂(lè)視造車肯定有風(fēng)險(xiǎn)”，這一點(diǎn)也得到不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。他們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車目前還沒(méi)有成功案例和模式，不少汽車行業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司將“造車”想象得相對(duì)簡(jiǎn)單，實(shí)際上這或許也是大多數(shù)人對(duì)這種模式不信任的原因之一。