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F1策略報告阿布扎比站

　　阿布扎比收官戰(zhàn)讓我們見識到了一系列的戲劇性和刺激的場面。尤其是比賽尾聲，漢密爾頓放手一搏，用盡一切“辦法”來力爭扭轉(zhuǎn)局勢，贏得世界冠軍。

　　漢密爾頓所作所為的意圖非常的明顯。然而奔馳的策略卻在著力于掃除他和羅斯伯格身后的障礙。紅牛本想用一次完全不同的策略，嘗試去博取冠軍，但是沒想到半路殺出了表現(xiàn)更出色的法拉利。

　　通過策略，躍馬憑借一輛較慢的賽車擊敗了紅牛。他們是如何做到的呢？F1著名評論員詹姆斯·艾倫（JAMES ALLEN）將在此為你解讀。

　　賽前預(yù)測

　　今年輪胎的選擇增加到了三款。很多車隊都偏向于在排位賽使用極軟胎，在正賽使用軟胎。但是在比賽尾聲擁有一套全新的超軟胎，將會是一種非常有優(yōu)勢的策略。

　　紅牛決定在排位賽Q2使用超軟胎，意味著他們也會用它來起步。這么做的話也相當(dāng)于他們放棄了在比賽尾聲用新軟胎發(fā)力的機(jī)會。要讓目前的策略取得最好的效果，關(guān)鍵就在于兩位車手能否在第一節(jié)以好的狀態(tài)堅持夠久。

　　很多車隊的模擬都顯示比賽可以通過一停策略完成。首先用軟胎跑很長的第一節(jié)，然后在最后使用超軟胎。但是這招對于前10的車手來說沒啥用，因為他們都必須用排位賽所用的輪胎，通常不是極軟胎就是超軟胎起步。

　　若用超軟胎起步的話，使用一停也并非沒可能，只是極為勉強。不過維斯塔潘在賽車打滑落到隊尾之后，就很好地發(fā)揮了超軟胎的速度。里卡多一定也希望自己可以采用一停。因為使用兩停最終讓他落到了維泰爾和維斯塔潘的后面。

　　阿布扎比非常穩(wěn)定的氣候條件，為所有車隊創(chuàng)造了理想的練習(xí)賽環(huán)境。因此大家對于周日正賽的輪胎發(fā)揮情況，也都十分了然于心。

　　奔馳、紅牛和法拉利之爭

　　阿布扎比特殊的原因之一在于，紅牛和法拉利非常清楚奔馳的策略。由于他們的兩位車手同時在爭奪冠軍，因此兩人的策略一定是保守并且公平的。所以奔馳的策略顯而易見，就是極軟胎-軟胎-軟胎。

　　知道了這點，意味著奔馳的對手可以就此開始尋找德國車隊的弱點了。雖然銀箭賽車的車速仍然是其他車隊望塵莫及的。

　　此外，可以肯定的是漢密爾頓會在比賽的某個階段壓制自己的隊友，設(shè)法在自己和羅斯伯格之間“放進(jìn)”兩輛賽車，以此讓世界冠軍的天平偏向自己。這也最有可能在比賽尾聲發(fā)生，因為羅斯伯格將沒有任何時間和策略來做出應(yīng)對。

　　了解了這些后，法拉利比紅牛做了更好的準(zhǔn)備，從對方手中搶走了領(lǐng)獎臺。這在今年的賽季中也是相當(dāng)不常見的。

　　維斯塔潘的比賽一開始就被賽車打轉(zhuǎn)給毀了，不僅掉到了最后，也讓他必須面對一堆的慢車。在排位賽取得令人失望的第六后，他無論如何都曾考慮過一停策略。但紅牛直到他掉了那么多位置后，才真正決定采用這一策略。

　　考慮到第一圈發(fā)生的事，里卡多的比賽順位本應(yīng)該比維斯塔潘靠前很多。但結(jié)果他卻落到了荷蘭人的后面。原因如下。

　　里卡多一發(fā)車就被萊科寧超了。確實極軟胎的抓地力更加的出色。通常紅牛很擅長躲避紛爭，然后會在第一節(jié)跑的很激進(jìn)，嘗試通過undercut超越其他對手。就像本場比賽，原本他們的計劃也是用超軟胎跑很長的第一節(jié)。

　　當(dāng)科維亞特和巴頓在互相競爭的時候，法拉利找到了空檔讓維泰爾在第八圈進(jìn)站。當(dāng)這一幕發(fā)生，里卡多原本應(yīng)該比他的對手堅持更久，否則他會一無所獲。

　　霍納也在賽后表示，發(fā)車階段輪胎輕微的摩擦受損影響了一停計劃，雖然里卡多仍然認(rèn)為它值得一試。

　　于是只有維斯塔潘將執(zhí)行一停。由于荷蘭人領(lǐng)先羅斯伯格、萊科寧和維泰爾，原本紅牛有機(jī)會讓他擋住這些人，讓里卡多抓緊時機(jī)追趕。但是結(jié)果，紅牛在第九圈就讓里卡多進(jìn)站了，讓他失去了排位賽使用超軟胎的所有優(yōu)勢。

　　但維斯塔潘的表現(xiàn)證明了里卡多的策略本可以有更多的靈活性。他原本可以跑更長的第一節(jié)，然后爭取在最后一節(jié)用更新的輪胎，攻擊可能會壓制隊伍的漢密爾頓。

　　這也正是維泰爾在跑完長達(dá)29圈的第二節(jié)后所做的事。

　　在那之后里卡多獲得名次提升的唯一機(jī)會，就是在二停的時候undercut萊科寧，他們也設(shè)法做到了。最終澳大利亞人以第五完賽。盡管原本，他有機(jī)會爭奪第二和第三，在比賽的尾聲給羅斯伯格施壓。

　　所以值得探討的是，無論是巴西站的維斯塔潘還是阿布扎比的里卡多，紅牛都做出了錯誤的策略決策，并且在某種程度幫到了羅斯伯格，不經(jīng)意間簡化了他通往世界冠軍的道路。但是這也從另一個方面證明了羅斯伯格的名字注定要出現(xiàn)在今年的冠軍獎杯上。

　　所以，只要從不同的角度縱觀整個策略，同時了解入夜后較低的賽道溫度，更有利于超軟胎的發(fā)揮，以及知道漢密爾頓會在比賽最后故意拖延節(jié)奏，比賽尾聲使用超軟胎進(jìn)攻已經(jīng)顯而易見是個能夠有所收獲的大好策略。但還是很難避免紅牛選擇了錯誤的策略。

　　而維泰爾與里卡多截然相反的策略，顯然是正確的賭博。尤其是最后德國人的賽車毫無疑問是賽道上最快的賽車。所以法拉利就這樣以一輛較慢的賽車擊敗了紅牛，以一種積極的方式結(jié)束了艱難的2016賽季。

　　阿隆索嘗試復(fù)制維泰爾

　　在中游集團(tuán)也有十分有趣的競爭，那就是阿隆索和邁凱輪使用了和法拉利的維泰爾“如出一轍”的策略。

　　盡管沒有獲得很大的關(guān)注，但阿隆索的表現(xiàn)非常出色，。他很不幸沒能在最后超越威廉姆斯的馬薩和印度力量的佩雷茲。因為他們同樣選擇了正確的策略，在第二節(jié)跑的相當(dāng)長，在最后用超軟胎獲得了優(yōu)勢，就像維泰爾一樣。

　　這也是一個很好的例子，讓人們記住每輛賽車在每場大獎賽的潛力都是不同的，不僅取決于它有多快，還有它所處的位置，以及根據(jù)不同的風(fēng)險做出的決策。

　　維泰爾做出這一決策的時候，正尾隨兩輛紅牛。阿隆索正尾隨威廉姆斯和印度力量。二者的嘗試都不用擔(dān)心有什么可失去的。

　　阿布扎比的策略也為賽季劃畫上了圓滿的句號。在享受本賽季精彩策略的同時，也讓我們共同期待充滿未知的2017賽季的到來。

　　F1策略報告，由UBS為您呈現(xiàn)。