他們?nèi)栽谖髡緢?jiān)守。新華報(bào)業(yè)視覺(jué)中心記者 邵丹 攝

　　春運(yùn)期間，全國(guó)上億旅客乘坐列車往家的方向飛馳，先進(jìn)的電氣化設(shè)備成為鐵路上的主力，大部分鐵軌道岔如今都已經(jīng)變成電子道岔。不過(guò)在南京西站，仍有21名扳道員在堅(jiān)守崗位，他們是人工道岔最后的守望者。雖然西站已經(jīng)停運(yùn)，但是南京始發(fā)的不少線路都還從這里出發(fā)，車輛在這里經(jīng)過(guò)整備、檢修、調(diào)配后重新出發(fā)，他們用雙手保證了列車安全運(yùn)行的第一道工序。

　　道岔的縫隙插不進(jìn)一張紙

　　昨日記者來(lái)到西站探訪，盡管這里已經(jīng)不是往日人頭攢動(dòng)的景象，但是每天還有不少列車從這里緩緩駛出。記者了解到，如今這里始發(fā)的有10對(duì)旅客列車，5對(duì)貨運(yùn)列車，30多列火車要在這里檢修、重組、調(diào)配。而與這里復(fù)雜鐵軌、道口相伴的還有21位扳道員。他們年紀(jì)最小的今年54歲，年紀(jì)最大的近60歲，均是一輩子堅(jiān)守的鐵路職工。

　　記者了解到，人工道岔扳道員，干的是一份體力活。按照要求，道岔緊貼鐵軌的縫隙，縫隙不得超過(guò)2毫米，一根牙簽?zāi)懿暹M(jìn)去就不合格，而現(xiàn)場(chǎng)看到扳道員周學(xué)六操作下的鐵軌幾乎沒(méi)有縫隙，連紙片都插不進(jìn)去?！斑@樣才能保證列車來(lái)回調(diào)配不出問(wèn)題，如果做的不到位，列車就連接不好，甚至還有出軌的危險(xiǎn)，并且每次扳道都有一系列規(guī)范，操作一次都要用一把小鎖把道閘鎖上，也算是給安全加上一把鎖?！?周學(xué)六告訴記者，為確保春運(yùn)期間機(jī)車安全、正點(diǎn)出入庫(kù)，他們總是隨時(shí)待命準(zhǔn)備扳動(dòng)道閘，看見(jiàn)閑雜人員在廠區(qū)內(nèi)穿越線路時(shí)，還得及時(shí)提醒，讓他們注意安全?！鞍獾拦ぷ?，往往夜班比白班辛苦、要累人得多，有時(shí)候大冬天連續(xù)七八個(gè)機(jī)頭過(guò)來(lái)，時(shí)間還不確定，只能在外面站立等待”。

　　道口待了20年，扳動(dòng)道岔近90萬(wàn)次

　　徐建華告訴記者，入行32年，他呆在這個(gè)小道口整整20年，累計(jì)扳動(dòng)道岔將近90萬(wàn)次。

　　如今到達(dá)南京西站的列車不斷減少，機(jī)車轉(zhuǎn)線、出入段、扳動(dòng)道岔的次數(shù)也降了下來(lái)，以前徐師傅一個(gè)班下來(lái)扳動(dòng)道岔有150余次，春運(yùn)期間增加到將近200次，如今他平均一個(gè)班扳動(dòng)道岔80次左右，減少了近一半。一個(gè)人默默地堅(jiān)守崗位，不能看報(bào)紙、不能讀書(shū)、不能打電話，陪伴他的只是轟轟的車輪滾動(dòng)聲音和鳴笛聲，徐師傅也覺(jué)得有些寂寞，不過(guò)他也笑著表示，年紀(jì)大了對(duì)這寂寞也習(xí)慣了，現(xiàn)在條件好了也沒(méi)有以前那么辛苦。“最早扳道房用的是燒煤爐，煙囪從房頂升出，一下雨，外面下大雨，里面下小雨。值班一來(lái)就是12小時(shí)不能離開(kāi)，只能用小灶自己熱點(diǎn)飯吃?！彼蛴浾呋貞浀?。

　　到2017年底，徐師傅就將退休，不過(guò)他表現(xiàn)出更多的還是對(duì)這條鐵路的不舍。

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