這個秋冬，橙色、黃色的自行車成為北京街頭一景。在地鐵站、公交站和辦公樓、小區(qū)門口，這些人人可使用的共享單車便利著“最后3公里”的出行。依靠手機APP中的GPS定位查找、自助使用、自由停放功能，共享單車迅速成為城市的新寵。當自行車搭上互聯(lián)網(wǎng)，一條消費者、運營方和制造商之間的經(jīng)濟鏈運轉(zhuǎn)起來，沉默需求被激活，城市效率在提高。

　　滿足需求是硬道理

　　共享單車怎么騎？用戶只需下載一個APP，便能根據(jù)系統(tǒng)GPS定位發(fā)現(xiàn)身邊的單車。注冊并交付200元左右押金，掃車身二維碼或輸入單車編號，開鎖，騎上就走。用完則可在APP上標注“行程結(jié)束”，隨時隨地還車，無需歸還到固定車樁。目前各類單車行駛價格幾乎不超過每半小時一元錢。

　　一個城市的地鐵與公交車系統(tǒng)再完善，也沒法將“最后一公里”的問題完美解決。而以短距離出行為優(yōu)勢的自行車，恰好彌補了末端交通的缺陷。

　　中科院地理科學(xué)與資源研究所研究員張文忠是較早開始使用共享單車的“先行者”之一。在他看來，共享單車最大的賣點是解決短距離出行問題。隱藏在末端交通中的需求，是共享單車近一年快速發(fā)展的最大動力。而便捷性和便宜的價格，則讓其廣受認可。

　　據(jù)張文忠介紹，短距離出行，比如購物、理發(fā)、去銀行等至少占到全部出行的1/3。如果這部分被替換為自行車，對于緩解交通擁堵、保護環(huán)境，甚至鍛煉身體，意義都非常大。

　　動能轉(zhuǎn)換添新動力

　　在不久前李克強總理召開的座談會上，摩拜單車的創(chuàng)始人提到一組數(shù)據(jù)：在無錫，廠家每天為摩拜生產(chǎn)1.4萬輛自行車。如今，他們已經(jīng)擁有80萬輛自行車。作為新興業(yè)態(tài)，共享單車的亮點在于經(jīng)營方式的變革。它依托互聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)業(yè)，同時又激活并帶動著傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展。

　　共享單車目前的成功，佐證著新興業(yè)態(tài)與實體經(jīng)濟之間的促進關(guān)系。

　　“這就是新動能的一個典型案例?；ヂ?lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟，能夠?qū)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)揮良好作用。在這個方向的指引下，很多問題都可以得到解決。但這并不是要侵蝕掉傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是增加了新的動力?！睆埼闹艺f。

　　專家進一步指出，新經(jīng)濟的發(fā)展同時也對社會各方面提出了更高的需求，政府需要調(diào)整思維，做好服務(wù)以及必要的規(guī)制。以共享單車為例，其亂停亂放問題“讓人頭疼”。據(jù)悉，北京市將研究出臺相關(guān)辦法，規(guī)范現(xiàn)存的停車亂問題。共享單車企業(yè)也會提供相應(yīng)的大數(shù)據(jù)，為政府改造慢行系統(tǒng)和增加停車位建設(shè)提供必要支撐。

　　共享經(jīng)濟賦新內(nèi)涵

　　出行有優(yōu)步、滴滴，住宿有Airbnb，作為共享經(jīng)濟的早期代表，它們定義了共享經(jīng)濟的特征。共享經(jīng)濟應(yīng)當包含3大主體：資產(chǎn)持有者、資產(chǎn)使用者和服務(wù)對接者?；ヂ?lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，信息傳播的高度發(fā)達，使得社會的閑置資源得到充分的激活與利用。

　　共享單車從誕生之初就打上了“共享”的標簽。有觀點還認為，共享單車重新定義了共享經(jīng)濟——“使用權(quán)快速切換，也叫共享經(jīng)濟”。而“使用權(quán)快速切換”，則意味著社會資源的重復(fù)與高效利用。“共享單車所包涵的‘共享’涵義，是其核心。雖然目前剛剛起步，但應(yīng)當是未來大力支持的方向。”張文忠說。

　　據(jù)重慶大學(xué)經(jīng)濟與工商管理學(xué)院教授陳耿介紹，2010年至今，共享經(jīng)濟在中國已經(jīng)涉及10大行業(yè)、30個子領(lǐng)域，可以說后發(fā)而先至。

　　陳耿認為，共享經(jīng)濟在中國有非常良好的發(fā)展條件：人口、市場、基礎(chǔ)設(shè)施、文化傳統(tǒng)、規(guī)模優(yōu)勢，還有各級政府的支持。未來5到10年，共享經(jīng)濟將會是經(jīng)濟發(fā)展的潮頭。他認為，分享的空間會拓展，對象會增加，從消費共享到產(chǎn)業(yè)共享的趨勢也已初現(xiàn)。