近日，中國交通新聞網(wǎng)刊發(fā)了一篇文章，指出網(wǎng)約車打車貴是因?yàn)楦髌脚_取消了高額補(bǔ)貼，不能賴新政。

　　網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車不同，由于用戶能夠使用手機(jī)客戶端隨時(shí)叫車，專車司機(jī)能夠隨時(shí)接單，網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)。各平臺起初對司機(jī)資質(zhì)并無過多復(fù)雜要求，只要有時(shí)間、空余可用的車載工具，原則上誰都能充任司機(jī)，這種方法讓司機(jī)數(shù)量在短期內(nèi)急劇膨脹，更兼平臺之間為爭奪市場，給予司機(jī)高額補(bǔ)貼，乘客便間接享受到了“優(yōu)惠”“優(yōu)質(zhì)”的服務(wù)。網(wǎng)約車的出現(xiàn)給傳統(tǒng)租車運(yùn)營模式帶來直接沖擊，許多人都相信，網(wǎng)約車即將掀起一場革命，這場革命能順利解決一直存在的打車難問題。

　　過去常有人抱怨出租車服務(wù)質(zhì)量差、車載體驗(yàn)不佳、不能隨叫隨到等，這些毛病網(wǎng)約車似乎都能克服。各大平臺以高額的補(bǔ)貼保證了專車司機(jī)有足夠耐性提供更為細(xì)致、貼心的服務(wù)，正因?yàn)榫W(wǎng)約車具有切實(shí)的便捷性和較高的用戶體驗(yàn)，當(dāng)其作為新生事物同相關(guān)法律法規(guī)抵牾時(shí)，用戶始終呼吁政府使其合法化，交通部等部門也不斷組織座談會、協(xié)調(diào)會，設(shè)法令其與法律相容。這些都是網(wǎng)約車自己爭取的，它確實(shí)在一定程度上擴(kuò)寬了車載市場、便利了市民出行，有望引發(fā)一場更為深遠(yuǎn)的革命。然而合法化的同時(shí)也意味著規(guī)范化，此前網(wǎng)約車的各方準(zhǔn)入規(guī)則都由各平臺簡單規(guī)定，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、門檻普遍過低，造成諸多安全隱患。其實(shí)只要解決了這些問題，網(wǎng)約車合法化就水到渠成了。正是在法律對網(wǎng)約車做出積極回應(yīng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，此前單方大額補(bǔ)貼的運(yùn)營模式終于暴露出問題，各大平臺逐漸捉襟見肘、資金再投入難以為繼，不得不大幅削減司機(jī)專項(xiàng)補(bǔ)貼，這直接導(dǎo)致了后續(xù)的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)：司機(jī)收入降低，不斷有人退出網(wǎng)約車行列，市場上的網(wǎng)約車數(shù)量開始減少，用戶在打車時(shí)等待時(shí)間被間接延長，補(bǔ)貼優(yōu)惠的消失導(dǎo)致乘車費(fèi)用不斷上揚(yáng)等。在不少人眼里，網(wǎng)約車變回了傳統(tǒng)的出租車，打車難問題重新出現(xiàn)。

　　交通新聞網(wǎng)這篇文章的厲害之處在于，它指出了網(wǎng)約車前期的運(yùn)營模式注定不能持久，與其說網(wǎng)約車不復(fù)當(dāng)年，不如是它正在恢復(fù)到常態(tài)。打車難問題的重新出現(xiàn)表明，基于大額補(bǔ)貼、迅速擴(kuò)張、瘋狂占領(lǐng)市場的網(wǎng)約車模式并未成功解決打車難這一老問題，它只是暫時(shí)避開問題，待得風(fēng)平浪靜，真相便浮出水面。這不是說新政對網(wǎng)約車沒有影響，各省新政對網(wǎng)約車準(zhǔn)入都作了較此前嚴(yán)格的規(guī)定，必然會篩選、淘汰掉一部分人，這些人無論是自然選擇離去還是迫于政策，他們的漸次離去都加劇了人們打車難的感受，不過問題的根源依然是平臺未能及時(shí)建立持久、有效的盈利模式。這一事實(shí)無疑讓一部分人倍感沮喪，特別是那些曾對網(wǎng)約車革命抱有期許的人，但它畢竟是事實(shí)，只有接受了事實(shí)，我們才能重新思考解決問題的辦法。

　　任何行業(yè)的變革，最終目的都希望讓人們的生活更便捷、舒適，只有堅(jiān)持這一目的，變革才能受到人們的歡迎和支持，從而克服制度上的障礙、不斷壯大。但打車難成為新問題這一事實(shí)告訴我們，每一場變革都殊為不易，變革不僅需要排除技術(shù)上的各項(xiàng)干擾因素，還必須實(shí)現(xiàn)管理上的變革，以盈利模式的創(chuàng)新支撐技術(shù)層面的創(chuàng)新，方能改變一個(gè)行業(yè)，進(jìn)而改變整個(gè)社會。