無論是治堵還是治污,都需要控制和減少機(jī)動(dòng)車保有量,大力發(fā)展公共交通,倡導(dǎo)市民乘公交車或騎自行車出行

　　繼“共享單車”之后,北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)APP,注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用,到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。然而,越來越多的“共享汽車”會(huì)不會(huì)加劇城市的交通擁堵,這也成為不少人擔(dān)心的問題(2月16日中國(guó)新聞網(wǎng))。

　　不可否認(rèn),城市推行“共享汽車”,有利也有弊。一方面,在限行、限購的大背景下,民眾買車、養(yǎng)車的成本高,城市停車難等問題,激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對(duì)“共享汽車”的需求。另一方面,大量“共享汽車”上路,勢(shì)必會(huì)加劇城市道路擁堵。然而,與方便無車族使用“共享汽車”出行相比,顯然治理城市擁堵更重要。換言之,推行“共享汽車”,利小弊大。

　　進(jìn)入汽車時(shí)代的城市,機(jī)動(dòng)車與路面交通的矛盾十分突出,堵車和霧霾成為讓城里人頭疼的大問題。城市擁堵、污染成疾,一方面,與城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速膨脹有關(guān)；另一方面,城市對(duì)公共交通長(zhǎng)期“欠賬”。如此情形下,推行“共享汽車”,可能會(huì)增加城市機(jī)動(dòng)車保有量,造成“車滿為患”。同時(shí),會(huì)促使一些無車族高效率地使用“共享汽車”,從而導(dǎo)致他們?cè)凇肮蚕砥嚒钡耐瑫r(shí),也“共享擁堵”,反而造成了“出行難”。

　　可見,無論是治堵還是治污,都需要控制和減少機(jī)動(dòng)車保有量,大力發(fā)展公共交通,倡導(dǎo)市民乘公交車或騎自行車出行。特別是,一些城市發(fā)展公共自行車,推行“共享單車”,這才是治堵、治污的正道,釋放出了推進(jìn)綠色交通的善意。然而,必須正視的是,在“共享單車”帶來便利的同時(shí),也遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”——亂停亂放、惡意損壞甚至直接騎回家等不文明現(xiàn)象頻發(fā)。如何讓共享單車“騎得更遠(yuǎn)”,考驗(yàn)著市民的素質(zhì),更考驗(yàn)著企業(yè)和政府主管部門的智慧。

　　因此,與其推行“共享汽車”,不如進(jìn)一步規(guī)范和完善“共享單車”。首先,政府有關(guān)部門必須制定公共自行車交通發(fā)展的總體規(guī)劃,成立“共享單車”服務(wù)公司,并將其納入城市公共交通系統(tǒng)。其次,普遍設(shè)立“共享單車”存放場(chǎng)地,設(shè)置專人管理和日常維護(hù)。再者,要實(shí)現(xiàn)完整的“共享單車”服務(wù)體系,自行車專用道的建設(shè),也是至關(guān)重要的。要知道,“共享單車”的運(yùn)營(yíng),雖然是一種有償服務(wù)行為,但不能把它作為單純以贏利為目的企業(yè)來運(yùn)作,而是把它作為政府的一項(xiàng)公共服務(wù)。這就要求政府應(yīng)加大投入,讓“共享單車”在專用道上行駛,并保持其提供低償服務(wù)的公益本色。特別是,應(yīng)提供各種政策支持,把“共享單車”服務(wù)工作做實(shí)做好。

　　應(yīng)有配套措施

　　表面上看起來“共享汽車”的“隨租隨還”是在為用戶提供便利,可由于汽車數(shù)量有限、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等問題,也給那些想要“嘗鮮”的人們帶來了“使用焦慮”。共享汽車目前的推廣應(yīng)用,只是一種粗放的服務(wù)模式,這樣的模式,不僅是在檢驗(yàn)城市交通設(shè)施的配套更新是否及時(shí),也在考驗(yàn)著城市的文明程度。如果相應(yīng)的配套措施沒有跟進(jìn),“共享汽車”可能會(huì)成為人們出行的“一大麻煩”。所以,相關(guān)部門就應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)對(duì)其發(fā)展作制度規(guī)范。

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