如果我們繼續(xù)放任一些人的“暴力拆解”，隨意拋棄或者據(jù)為己有，放任管理部門的簡單粗暴，這樣的共享經(jīng)濟早晚會損失慘重、元氣大傷，甚至走到盡頭。

　　最近，各地有關(guān)共享單車“被虐”的消息不少——2月17日，湖北武漢東湖景區(qū)近百輛共享單車被保安拖走、丟棄在東湖綠道外荒地，事后東湖綠道物業(yè)管理公司道歉并承諾賠償損失，還開除了負責此次整治的安保隊長；同一天，山東濟南一男子因路邊停放的10余輛共享單車影響自己擺放報攤，而將這些車疊放，后被警方以“尋釁滋事”行政拘留。還有一組圖片在朋友圈瘋傳：有的共享單車被“肢解”，零件缺失；有的被丟到河里、溝里；有的被人額外加了鎖；有的車身被貼上“刻章辦證”“信用卡套現(xiàn)”；有的二維碼、編號被噴涂、毀損……

　　有人說，共享單車是一面國民素質(zhì)的“照妖鏡”。上述種種行為的確照出了一些人的素質(zhì)和格局，比如愛占小便宜——一輛共享單車，稍微值錢點兒的零部件都被拆下賣了，盡管這些單車的設(shè)計者當初已經(jīng)充分考慮到被偷的可能，一再降低材料成本；自私自利——為方便和保證自己隨時使用，給單車額外加鎖或者直接搬回自己家,變共享為“專享”；對公共財物、設(shè)施毫不愛惜，破壞性使用。與此同時，一些城市的管理部門對共享單車也表現(xiàn)出極大的不耐煩，個別地方將沒有停在固定、指定位置的共享單車直接收走清理。

　　共享單車是一種新的出行方式和工具，不管公眾還是城市管理部門對其都有一個適應(yīng)和磨合的過程。

　　共享經(jīng)濟的核心是共享。共享單車對使用者“最后一公里”出行需求的滿足無需贅言，對更多人而言也是一種共享——共享它帶來的出行方式的變革、市場經(jīng)濟的多元、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍乃至社會的發(fā)展進步。共享單車是創(chuàng)業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品，但其使用方式和理念也決定了其所具備的公共、公用屬性。如果我們繼續(xù)放任一些人的“暴力拆解”，隨意拋棄或者據(jù)為己有，放任管理部門的簡單粗暴，這樣的共享經(jīng)濟早晚會損失慘重、元氣大傷，甚至走到盡頭。

　　面對自家的“孩子”屢屢在外“受虐”，有共享單車的投放企業(yè)宣布，將擴充線下管理人員的隊伍，對車輛進行精細化管理，提高運營水平。事實上，這絕不是投放企業(yè)一家就能解決的。共享經(jīng)濟的發(fā)展需要每一個用戶的配合，需要城市管理者的引導(dǎo)和呵護，需要更多公眾的共同參與和努力。

　　國民素養(yǎng)也好、管理水平也罷，要想提高，還得靠制度。以治理酒駕為例，酒駕明顯減少，顯然不是因為規(guī)勸、倡導(dǎo)多么成功，而是因為檢查的頻繁、處罰的加重和一視同仁，用嚴格的立法、執(zhí)法震懾住了很多人。之于共享單車也是一樣，如果每一個偷竊單車、故意毀壞單車的人，都能因盜竊、尋釁滋事、故意毀壞公私財物等被依法行政拘留或者接受其他處罰，每一個簡單粗暴對待共享單車的執(zhí)法者、管理者都將受到處理，對違法違規(guī)者，來一個罰一個，來兩個罰一雙，徹底摧毀法不責眾和從眾心理，共享單車還會動輒“遍體鱗傷”、前途堪憂嗎？

　　當然，共享單車自身也面臨一些問題。比如，亂停亂放，占用盲道、人行道給城市添堵；根據(jù)相關(guān)規(guī)定，騎自行車必須年滿12周歲，如果騎行者低于這個年齡，如何限制和管理？等等。面對這些“任性生長”，上海等城市表示將出臺指導(dǎo)意見規(guī)范管理，這是共享單車走向規(guī)范化管理的一個開端。同樣，一些地方剛剛出現(xiàn)的共享摩托車、共享汽車，更是面臨如何規(guī)范有效管理的挑戰(zhàn)。

　　無論共享單車，還是共享汽車，都需要社會共治。通過制度、法規(guī)的完善，讓人們與共享單車的相處變得更安全、和諧，讓使用者、管理者跟上共享單車的發(fā)展步伐，同時促進共享單車依法依規(guī)運營，這不僅關(guān)系著公眾出行的平安順暢，更關(guān)系著共享經(jīng)濟的發(fā)展前途和空間。(評論員林 琳)

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