新馬高鐵、泰馬高鐵、菲律賓通勤鐵路……2017年，中日高鐵競(jìng)爭(zhēng)的“賽場(chǎng)”在東南亞繼續(xù)延伸。

　　據(jù)Railwaypro網(wǎng)站日前報(bào)道，菲律賓政府透露，日本和中國(guó)政府均有興趣對(duì)其國(guó)內(nèi)通勤鐵路建設(shè)項(xiàng)目提供資金支持。而不久前，據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，泰國(guó)和馬來(lái)西亞宣布，將協(xié)商建設(shè)連接兩國(guó)首都的泰馬高鐵，中日兩國(guó)或?qū)⒃俅握娓?jìng)爭(zhēng)。另?yè)?jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，今年將舉行連接新加坡和馬來(lái)西亞首都的新馬高鐵項(xiàng)目招標(biāo)，中日或?qū)ⅰ蔼M路相逢”。

　　多個(gè)“賽場(chǎng)”正面交鋒

　　先看菲律賓?？偨y(tǒng)杜特爾特早在競(jìng)選初期就展示了“鐵路雄心”，計(jì)劃修建4條鐵路，并有意請(qǐng)中國(guó)幫忙。去年，該國(guó)核準(zhǔn)了南北鐵路建設(shè)項(xiàng)目，其中一條是連接大馬尼拉和比科爾地區(qū)、全長(zhǎng)54公里的通勤線。而就在菲方尚未核準(zhǔn)之前，日本已急不可耐地宣布向其提供24億美元的修路貸款。日前，菲經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)佩爾尼亞透露，中國(guó)政府也表示愿意提供資金。

　　再看泰馬高鐵。泰馬的構(gòu)想是，建設(shè)長(zhǎng)1500公里的寬軌新線路，運(yùn)行高速直達(dá)列車。泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空說(shuō)，他希望能夠盡快與馬來(lái)西亞方面協(xié)商，以確定以何種模式讓外國(guó)參與這項(xiàng)鐵路修建工程。目前，擺在兩國(guó)面前的難題是，到底是要在“中國(guó)或日本間二選一”，還是同時(shí)借助中日兩國(guó)之力。阿空認(rèn)為：“馬來(lái)西亞好像比較認(rèn)可中國(guó)”。

　　接著看新馬高鐵。新馬政府去年12月正式簽署該項(xiàng)目，計(jì)劃今年招標(biāo)。盡管已有多國(guó)企業(yè)表達(dá)了參與建設(shè)的意愿，但外界普遍認(rèn)為，最終的較量將在中日之間展開。新加坡《海峽時(shí)報(bào)》此前稱，新加坡方面偏向于在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)；而需要承擔(dān)絕大部分費(fèi)用的馬來(lái)西亞則更傾向于中方。

　　放在泛亞鐵路的大背景下，新馬高鐵和泰馬高鐵建設(shè)意義重大。1995年，時(shí)任馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾在東盟第五屆首腦會(huì)議上首次提出了建設(shè)泛亞鐵路的構(gòu)想，即修建一條超越湄公河流域范圍，從馬來(lái)半島南端的新加坡，經(jīng)馬來(lái)西亞、中南半島五國(guó)到中國(guó)昆明的鐵路。

　　作為泛亞鐵路上的起點(diǎn)，在新馬高鐵、泰馬高鐵競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)占據(jù)明顯的地理優(yōu)勢(shì)。采用中國(guó)高鐵，意味著上述鐵路將來(lái)可順利連上中國(guó)大陸高鐵網(wǎng)，極大便利互聯(lián)互通。

　　華僑大學(xué)國(guó)際政治系主任黃日涵進(jìn)一步指出，東南亞國(guó)家與中國(guó)山水相連，與中國(guó)有著天然的緊密合作。將中國(guó)高鐵與東南亞鐵路對(duì)接，不僅可以打通地區(qū)發(fā)展鐵路網(wǎng)，落實(shí)“一帶一路”倡議中的基礎(chǔ)設(shè)施相通，也能拉近中國(guó)與中南半島國(guó)家的貨物貿(mào)易合作。這是一件互利共贏的好事。

　　不要賠本賺吆喝

　　回望過(guò)去幾年，從中國(guó)高鐵“走出去”開始，日本一直是一個(gè)如影隨形的強(qiáng)有力對(duì)手。新馬高鐵、泰馬高鐵以及菲律賓鐵路，不過(guò)是兩國(guó)高鐵海外競(jìng)爭(zhēng)中的新一輪較量。

　　梳理兩國(guó)高鐵的“交手記錄”，兩國(guó)的表現(xiàn)不相上下。2015年10月，中國(guó)“后來(lái)居上”，拿下了總價(jià)逾50億美元的印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目。2015年12月，日本與印度簽署了全程500公里、價(jià)值120億美元的印度首條高鐵建設(shè)協(xié)議。2016年，日本簽下了泰國(guó)曼谷到清邁、全長(zhǎng)700公里、總價(jià)120億美元的高鐵項(xiàng)目。中國(guó)則收獲了全長(zhǎng)250公里、首段為曼谷到呵叻的中泰高鐵。

　　談到中日競(jìng)爭(zhēng)，黃日涵指出，中日高鐵各有千秋。日本經(jīng)營(yíng)新干線多年，技術(shù)成熟，給人傳統(tǒng)印象是比較安全。中國(guó)高鐵保有量位居世界第一，同時(shí)具備在高寒地區(qū)和熱帶地區(qū)的修建運(yùn)行能力，技術(shù)體系較為完善。再加上造價(jià)便宜，優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。

　　面對(duì)中國(guó)的“后生可畏”，日本卻顯得不太“淡定”。日本媒體曾質(zhì)疑，日本參與東南亞高鐵競(jìng)爭(zhēng)的目的“純粹是與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局”？

　　對(duì)此，黃日涵表示認(rèn)同，“目前，日本的角色是東南亞的攪局者，或者說(shuō)中國(guó)的攪局者。但我仍希望中國(guó)的高鐵建設(shè)更多是市場(chǎng)行為。現(xiàn)在，最重要的博弈點(diǎn)是，如何在打敗日本的前提下，實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的商業(yè)利益。”（記者　安崢）

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