圖為詹天佑紀(jì)念館入口處浮雕。

華熠攝

　　圖為本報記者嚴(yán)冰在官廳水庫特大橋建設(shè)工地采訪。

華熠攝

　　圖為中鐵十四局京張高鐵一標(biāo)段二號豎井展開施工。

劉福昌攝

　　“七七事變”前7天的青龍橋火車站。

孫明經(jīng)攝

　　抗日戰(zhàn)爭時期的青龍橋車站。

　?。ㄙY料圖片）

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　　提起中國近代以來的歷史，習(xí)近平總書記曾沉痛地說：“我經(jīng)?？粗袊囊恍┦妨?，一看到落后挨打的悲慘場景就痛徹肺腑！”有一條鐵路見證了這樣一段屈辱傷痛的歷史，未來，它更將見證民族復(fù)興夢想實(shí)現(xiàn)的光榮與輝煌。

　　在中國大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長的京張線。

　　老京張線，建成于1909年，是中國人在積貧積弱中奮起，自主勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路；新京張線，也就是京張高鐵，已于2016年3月29日正式開工，如今已近一年，在老京張線建成110周年的2019年，將實(shí)現(xiàn)全線通車。作為世界上第一條設(shè)計時速350公里有砟軌道高速鐵路，京張高鐵建成后不僅會使兩地運(yùn)行時間由3個多小時縮短到1小時之內(nèi)，更將為2022年北京冬奧會的成功舉辦，提供精彩、非凡、卓越的交通保障！

　　3月16日、17日，在京張高鐵開工建設(shè)一周年之際，本報記者尋訪新、老京張線，不禁感慨萬千，濃縮為一句話，就是——京張鐵路，見證百年屈辱與夢想。

　　一隧一橋：

　　穿越清華園 飛躍官廳湖

　　3月16日上午10時，北京海淀區(qū)雙清路、菏清路交匯口，京張高鐵清華園隧道3號井正在緊張施工，挖掘機(jī)、裝載機(jī)往來穿梭，旋挖鉆、成槽機(jī)隆隆作響，一派繁忙景象。

　　中鐵十四局集團(tuán)京張高鐵一標(biāo)段項目書記魯瀟告訴記者，京張高鐵一標(biāo)段全長10.487公里，其中重點(diǎn)工程清華園隧道，穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路，在五環(huán)路內(nèi)出地面，全長5.33公里，是目前國內(nèi)位于城區(qū)，穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的單洞雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險隧道。

　　再一細(xì)聊，原來這十四局前身是鐵道兵四師。啊，提起鐵道兵，《鐵道兵之歌》的激越旋律立即在我耳畔回響：“背上行裝，扛起槍，雄壯的隊伍，浩浩蕩蕩。鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。我們要到祖國最需要的地方去，離別了天山千里雪，但見那東海萬頃浪；才聽塞外牛羊叫，又聞江南稻花兒香。劈高山填大海，錦繡山河織上鐵路網(wǎng)?！?/p>

　　23年前的1994年，本報組織“京九行”采訪時，我曾在贛南的岐嶺隧道邂逅這支英雄的隊伍，寫下《岐嶺雄風(fēng)》一篇報道。還記得一個細(xì)節(jié)，一名工人原名“劉清水”，為制服隧道塌方涌水，改名“劉治水”，后來的結(jié)果可想而知，以這樣的決心施工，還有克服不了的困難？

　　找?guī)讉€干部、工人聊聊，認(rèn)識了杜貴新。他是鐵道兵的后代，“80后”，已是中層管理人員，機(jī)電部部長，負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)運(yùn)轉(zhuǎn)。他沒有向我述說兩地分居、老人孩子無法照顧的“苦”，卻向我講述了工地生活的“趣”：“在大山里施工，夜晚常能清晰地看到滿天星斗和燦爛的銀河，還能吃到香甜的野草莓呢！”以苦為樂，不正是《鐵道兵之歌》里唱到的？

　　到安全警示區(qū)體驗(yàn)體驗(yàn)，我戴好安全帽，立正站好，開關(guān)一按，小鋼球從上而降，咣當(dāng)一聲，砸了下來，感覺如何？感覺良好！因?yàn)榇髦踩保駝t不堪設(shè)想！此外，還有防撞擊、防墜落、防傾斜、防火防電的警示體驗(yàn)教育，時刻警示工人：安全無小事。

　　再到餐廳、廚房轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，“今天中午做什么好吃的？”我問。廚師岳師傅笑呵呵地回答：“四川老鴨湯、麻婆豆腐……”

　　如今“鐵道兵”挖隧道，早已不是人拉肩扛、鉆眼點(diǎn)炮的上個世紀(jì)50年代，也不是我采訪京九線時的鑿巖臺車掘進(jìn)的上個世紀(jì)90年代，而是如今的盾構(gòu)時代。靠著盾構(gòu)機(jī)，他們穿越江河湖海城，走向全國，走向海外……

　　形容一條鐵路施工艱險，總要用到一個詞：“橋隧相連”。咱們看完了“隧”，再去看看“橋”。

　　3月16日下午4時，河北懷來官廳水庫特大橋建設(shè)工地。記者登上橋墩，放眼四望，清風(fēng)陣陣，碧波蕩漾，9個主橋墩已經(jīng)昂首挺立在水面之上。

　　中鐵大橋局集團(tuán)京張高鐵五標(biāo)段項目總工高光品告訴記者，官廳水庫特大橋，長9077米，主橋?yàn)?孔110米的簡支拱形鋼桁梁，跨越北京市備用水源地，環(huán)保要求高。為了避免對庫區(qū)產(chǎn)生污染，采用頂推方案施工，像拼積木一樣，在岸邊拼裝鋼梁，逐步向湖中頂推，最大限度減少對庫區(qū)的污染，最后形成8個漂亮的彩虹結(jié)構(gòu)，飛躍官廳湖！

　　詹天佑紀(jì)念館：

　　老故事 新發(fā)現(xiàn)

　　從這一隧到這一橋，要經(jīng)過八達(dá)嶺長城。長城腳下，就坐落著主持修建京張鐵路的中國鐵路之父詹天佑紀(jì)念館。

　　3月16日，下午2時，面對一張張照片、一件件實(shí)物，通過解說員小李的介紹，我從老故事里有了新發(fā)現(xiàn)。

　　1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生。51年后，1876年7月3日，中國也有了第一條鐵路淞滬鐵路。截至京張鐵路開工的1905年10月，29年間，中國大地上已有開平鐵路、津沽鐵路、臺灣鐵路、關(guān)東鐵路、津盧鐵路、盧保鐵路、株萍鐵路、關(guān)內(nèi)外鐵路、漢保鐵路、粵漢路廣三線、潮汕鐵路、正太鐵路、滬寧鐵路、汴洛鐵路、津浦鐵路16條鐵路，都是由英國、美國、日本、法國、比利時人擔(dān)任總工程師，就是沒有一個中國人。

　　時間跨入20世紀(jì)。在北京、張家口間，中國人也要自己修鐵路？外國人奚落、嘲諷、鄙夷。詹天佑感慨地說：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！彼心芰Γ行坌模骸按寺吩缛找怀?，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦?！彼麤Q心：“各出所學(xué)，各盡所知，不受外侮，足以自立于地球之上?！彼€滿懷信心地展望未來，闡發(fā)夢想：“工學(xué)之前途，發(fā)達(dá)可期；實(shí)業(yè)之振興，翹足以俟。將不讓歐美以前驅(qū)，豈僅偕扶桑而并騎？（我們必將不落后于歐美，難道還超不過日本嗎？）”

　　1909年10月2日，中國人修建的第一條鐵路京張鐵路舉行通車典禮。伴隨著蒸汽機(jī)車的鳴叫，一個危難中的偉大民族在屈辱中發(fā)出了一聲揚(yáng)眉吐氣的吶喊。

　　今年兩會，全國人大代表、有“高鐵院士”之稱的王夢恕，提交了兩份建議案，都是關(guān)于京張高鐵的。他認(rèn)為百年京張鐵路，是歷史留給我們的最寶貴的工業(yè)遺產(chǎn)，保護(hù)工作刻不容緩了。他建議，應(yīng)建一個京張鐵路遺址公園。

　　采訪歸來，我也建議，不僅要建一個京張鐵路遺址公園，還要申報世界文化遺產(chǎn)。

　　青龍橋車站：

　　民族之殤 痛徹心扉

　　其實(shí)，青龍橋車站就是這樣一個活著的京張鐵路博物館。

　　3月16日下午6時，記者抵達(dá)青龍橋車站時，已是暮色四合，正有一列從呼和浩特開往通遼的“綠皮車”通過“人”字形軌道進(jìn)站，幾分鐘后，又從“人”字形軌道離去，這樣的作業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了108年。車廂里的燈光照亮了因?yàn)橐呀?jīng)沒有客運(yùn)業(yè)務(wù)而顯得有些冷清的站臺。

　　副站長池建亭，已在青龍橋站工作多年，對這里的一磚一瓦、一草一木的來龍去脈，都如數(shù)家珍，他帶我們參觀百年依舊的老站房：售票處、候車室、行車室……

　　站房內(nèi)陳列的兩張從未見諸媒體的發(fā)黃的老照片帶給我強(qiáng)烈的沖擊，讓我的心情久久不能平靜。一張是攝于80年前的1937年6月30日，也就是“七七”“盧溝橋事變”的前7天，29軍的士兵扛著槍、背著大刀守衛(wèi)著車站。當(dāng)時的中國，日寇步步緊逼，已經(jīng)大軍壓境，兵臨城下！我雖無力查詢是何團(tuán)、何連、姓字名誰的士兵仍在從容鎮(zhèn)定地恪盡職守，但我知道，當(dāng)時有血性的中國軍人在長城腳下堅守到了最后一刻。

　　另一張照片，肯定是“盧溝橋事變”后，因?yàn)檎緧彽氖勘鴵Q成了日本鬼子！就在長城腳下，就在民族英雄詹天佑銅像邊，就在中國人修建的第一條鐵路旁，就在凝聚著中國人“工匠精神”的“人”字形軌道附近，鬼子端著“三八大蓋”，耀武揚(yáng)威。這段屈辱歷史，怎不令人痛徹心扉？！

　　撫今追昔，今非昔比。臨走，池建亭告訴我，兩年后，青龍橋站四米以下，就將奔騰起一條新的巨龍——京張高鐵。

　　設(shè)計理念：

　　留下民族復(fù)興的印記

　　3月17日下午3時，在北京西站南廣場，我們采訪到了負(fù)責(zé)京張高鐵勘測設(shè)計的中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司城交院副總工程師呂剛，一位極具系統(tǒng)思維和專業(yè)素養(yǎng)的設(shè)計師。他認(rèn)為在京張高鐵設(shè)計中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設(shè)“實(shí)用、適用、先進(jìn)、人文”的工程。設(shè)計的產(chǎn)品要做到“精和巧”，設(shè)計人員要做到“智和恒”，體現(xiàn)“工匠精神”。

　　他和同事負(fù)責(zé)目前世界上埋深（102米）最深和提升高度（62米）最高的高速鐵路山嶺地下站——八達(dá)嶺長城站的設(shè)計。他舉例說，我們建立了一個“清污分離”的體系，每一滴巖石滲下來的清水都還給自然，所有的污水都通過污水泵房提升到地面，還給污水系統(tǒng)去處理。他娓娓道來：“再比如，你進(jìn)車站的時候我首先會通過wifi給你推送一個網(wǎng)頁，可以知道車站的文化和建設(shè)過程當(dāng)中的一些故事。第二個是導(dǎo)航的功能，你輸入一個車票號，就會知道車停在哪個位置。第三個功能是定位，你接上了定位系統(tǒng)以后，就可以知道一個大數(shù)據(jù)，就是人群集中往哪里去。人群沒來的時候，設(shè)備的強(qiáng)度就要降低，人群到了，設(shè)備強(qiáng)度就提高，等你過去了，強(qiáng)度再降低，體現(xiàn)智能化、環(huán)保的作用。最后還有一個應(yīng)急。萬一發(fā)生火災(zāi)，APP上可以有一個輕量化的模型，告訴你著火點(diǎn)在哪個地方，而你呢，可以根據(jù)路線安全地逃到出口。”

　　他認(rèn)為：“是綜合國力的提升支撐了先進(jìn)的設(shè)計！面對長城、老京張鐵路等里程碑式的工程，我們要在這里建設(shè)的不應(yīng)只是實(shí)現(xiàn)功能的工業(yè)工程，更應(yīng)該是歷久彌新的遺產(chǎn)工程，是民族復(fù)興的一個印記，只有這樣才能對得起國家和民族對我們這輩人的期望?！?/p>

　　采訪結(jié)束時，又傳來好消息，美國當(dāng)?shù)貢r間3月16日，中車四方股份公司在芝加哥舉行建廠動工儀式，總投資1億美元、占地275畝的廠區(qū)即將拔地而起，標(biāo)志著中國地鐵出口發(fā)達(dá)國家最高紀(jì)錄訂單的生產(chǎn)正式啟動。此前，2015年9月3日，在詹天佑開啟留學(xué)生涯的美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，中國中車在美國投資興建的第一個制造基地正式破土動工，拉開了中國鐵路裝備在美國本土化制造、實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出的序幕。詹天佑九天有知當(dāng)笑慰，繼承了前輩精神的中國鐵路人早已超越了他當(dāng)年“將不讓歐美以前驅(qū)，豈僅偕扶桑而并騎”的夢想。

　　是啊，今日中國已不是100多年前的積貧積弱，也不是80年前的山河破碎，她正走向偉大復(fù)興的未來，而京張線——一條普通的鐵路已經(jīng)并將繼續(xù)見證這一切。

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