最早推出有樁租車并于去年試水共享單車的永安行IPO申請日前已通過審核。憑借著在2016年下半年開展的無樁共享單車業(yè)務，永安行被稱為“共享單車第一股”。不過引起市場高度關注的則是，該公司A輪融資先是宣布完成而后突然中止，這一急剎車也引來了發(fā)審委對永安行的詢問。

　　最早推出有樁租車并于去年試水共享單車的永安行，由于主板發(fā)行審核已獲通過，標志著其上市已進入倒計時，其試圖“彎道超車”，重新改寫共享單車的資本格局。不過，市場關注的是，發(fā)審委對永安行提出詢問，要求其說明與八家機構決定加大對無樁共享單車業(yè)務領域的投資而后又決定終止的原因和合理性。

　　現(xiàn)狀

　　永安行核心業(yè)務是有樁自行車

　　北京青年報記者注意到，與摩拜、ofo等用戶付費的無樁共享單車不同，永安行收入來源主要集中在政府付費投資的有樁公共自行車領域。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年至2016年，系統(tǒng)運營服務收入依次為2.36億元、3.96億元和5.34億元，占比為62.08%、63.92%和68.92%。同期，銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務收入為1.44億、2.23億和2.39億元，占比為37.92%、36.08%和30.9%。招股書顯示，近年來，永安行有著不錯的經營業(yè)績。同期其實現(xiàn)營業(yè)收入3.81億元、6.2億元和7.74億元，復合增長率達1.26倍。同期的凈利潤也較可觀，分別為0.68億元、0.93億元和1.17億元，復合增長率為72.06%。

　　據(jù)了解，永安行布局的有樁公共自行車主要集中在三四線甚至是五線城市的周邊區(qū)域。其主要模式為，永安行跟地方政府簽約，墊資建設并運營。業(yè)內認為，永安行的經營模式決定了其必須擁有較高的財務實力，畢竟政府審批流程會比較長。

　　資料顯示，永安行成立于2010年，2013年完成股改。公司主營公共自行車系統(tǒng)研發(fā)、銷售、建設、運營。目前來看，公司主要有四項業(yè)務，即銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務、提供公共自行車系統(tǒng)運營服務、用戶付費的共享單車業(yè)務和騎旅業(yè)務。其中，系統(tǒng)運營服務是公司的核心業(yè)務，其營收占公司營收總額超六成。其次是銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務，占比也達到三成。這兩項的收入合計占比超98%。

　　市場認為，早在2015年6月18日，永安行初次闖關IPO，未能如愿。如果此次闖關成功，永安行將成為共享單車第一股。

　　風險

　　無樁共享單車盈利模式居首位

　　在特別風險提示中，永安行表示了三大風險：首先是用戶付費無樁共享單車模式對發(fā)行人未來業(yè)務影響的風險；其次是政策支持持續(xù)性的風險；第三是物價大幅上升導致系統(tǒng)運營服務類項目成本增加的風險。在永安行提示的三大風險中，其實質是將共享單車的盈利模式之爭，從暗處挑到了明處。

　　有樁與無樁代表了共享單車的不同發(fā)展方向，究竟是獨立發(fā)展，還是能尋找到互相融合的第三種模式，業(yè)內說法不一。

　　永安行在招股書中試圖對共享單車的兩種模式進行定位，傳統(tǒng)的政府投資有樁系統(tǒng)模式為一項基礎民生服務，而新興的用戶付費無樁模式為一種商業(yè)化補充，后者興起并無法取代基礎民生服務的需求。隨后其指出無樁共享單車目前的尷尬，無樁共享單車出現(xiàn)時間短，多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，多處于早期投資階段，尚未形成穩(wěn)定盈利模式。其次社會各界對其無序競爭、投放過度等問題出現(xiàn)爭議，持續(xù)性和發(fā)展方向尚有不確定性；由于無樁共享單車模式尚未形成一個統(tǒng)一的市政監(jiān)管、服務監(jiān)管標準，政策的不確定性也給該模式未來的發(fā)展前景帶來了一定的風險。

　　公司提出預警，倘若因經營模式探索不成功、商業(yè)環(huán)境變化、投資環(huán)境變化等，不排除出現(xiàn)無樁共享單車業(yè)務發(fā)展停滯等情況。

　　關注

　　與八大機構合作突然剎車引來詢問

　　在共享單車摩拜單車和ofo的激烈競爭中，永安行憑借著在2016年下半年開展的無樁共享單車業(yè)務布局上市，被稱為“共享單車第一股”。引起市場高度關注的則是，該公司A輪融資先是宣布完成而后突然中止。

　　當時永安行主打的口號是“無押金”，背后的投資方有螞蟻金服和深創(chuàng)投，這意味著馬云也闖入了共享單車。此前，滴滴投資ofo，騰訊美團入手摩拜，都成為行業(yè)大新聞。

　　2月28日，共享單車“永安行”正式與芝麻信用達成合作，在綁定身份信息后，只要芝麻信用分超過600，就可以“無押金”租車。同步公布的，還有永安行A輪融資消息，投資方包括螞蟻金服、深創(chuàng)投等。具體融資金額尚未公布，但在采訪時董事長孫繼勝表示，這筆融資可能超出市面上所有共享單車的A輪融資金額。

　　但還不到一個月，3月24日掛出的招股書顯示，永安行中止了螞蟻金服等投資旗下公司。據(jù)公告透露，管理層認為無樁共享單車業(yè)務未來發(fā)展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點。公司與上述投資機構再次協(xié)商，各方同意放緩進度，終止上述投資，并簽訂《終止協(xié)議》。

　　圍繞著與八大機構先合作后中止的急剎車，發(fā)審委對永安行提出詢問，要求其進一步說明——發(fā)行人與八家機構決定加大對無樁共享單車業(yè)務領域的投資而后又決定終止的原因和合理性，未來在該領域的發(fā)展規(guī)劃等等。同時包括無樁共享單車的推出，引起的發(fā)行人所處的政府投資公共自行車行業(yè)的風險，所處行業(yè)的經營環(huán)境是否已經或者將發(fā)生重大變化，并對發(fā)行人的持續(xù)盈利能力構成重大不利影響。無樁共享單車對行業(yè)的影響、公司經營性風險和財務風險、未來持續(xù)盈利能力的不確定性以及5年期滿不能續(xù)簽合同的風險等內容。

　　市場

　　永安行在無樁單車發(fā)展上謹慎保守

　　去年11月，在永安行剛上線無樁單車時，永安公共自行車董事長孫繼勝對新業(yè)務前景心存疑慮。孫繼勝當時認為，無樁共享單車的競爭關鍵點首先在于如何解決自身的弱點，即安全、維護、保潔、騎行方便(5分鐘內能租到車)，其次是商業(yè)模型即如何能盈利?！皟H靠圈保證金過日子而不盈利，一定會被市場拋棄的。”

　　從車輛投放數(shù)量上來看，永安行顯然與摩拜、ofo差了好幾個等級。從招股書看來，永安行目前累積投放5萬輛，ofo累積投放數(shù)為290萬，而這個數(shù)字將在2017年和摩拜一起井噴，擴張到2000萬，甚至3000萬。

　　相對于永安行的謹慎保守，摩拜CEO王曉峰則樂觀得多：“公司目前沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

　　從 2015 年下半年至 2016 年上半年起，以 ofo、摩拜單車為首的一批無樁共享單車服務提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市及大學校園內陸續(xù)推出用戶付費共享單車。緊接著優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍單車、騎唄等多家共享單車誕生。

　　共享單車由民營企業(yè)發(fā)起，還處于燒錢擴張階段，但資本市場倍加青睞。資料顯示，在過去一年多的時間，ofo和摩拜已經分別完成7輪和5輪融資，而其他后來者單車企業(yè)也或多或少都拿到了資本市場的融資。資料顯示，除了對國內一二線市場的擴張擴容之外，已經有公司開始搶注海外市場。日前，ofo創(chuàng)始人戴威在博鰲論壇上表示，2017年公司將進入德國、西班牙等海外20個國家。

　　前景

　　無樁與有樁之爭究竟誰能勝出

　　面對無樁單車的全面進攻，永安行與馬云的螞蟻金服等機構合作的中止，成為市場的一個風向標。這意味著有樁與無樁之爭進入更深的層面。

　　永安行在招股書中承認，摩拜、ofo等共享單車平臺加速下沉三四線，確實會對其有樁模式帶來沖擊和影響。不過，永安行認為，在一二線城市將呈現(xiàn)出有樁公共自行車和無樁共享單車并行發(fā)展的格局，而三線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運營成本較高，將以政府主導的有樁公共自行車為主。

　　招股書顯示，截至2016年年底，永安行共覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區(qū)、特別行政區(qū)；累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。永安行未來的愿景是，在3到5年內，在目前 210個左右市縣的基礎上，努力將布局市縣增長到350個左右，布局公共自行車(含無樁共享單車)200萬輛左右，用戶從目前的2000萬人增長到5000萬人。

　　也有市場人士評論，永安行的盈利，其實吃的是有樁單車的政府飯。因為永安行是直接賣給政府。比如跟某地方政府簽約，幫你建多少樁，投入多少自行車，然后政府付款。其弊端是，政府審批流程長，且地點比較固定以及辦卡比較麻煩等問題，導致用戶體驗明顯下降，多數(shù)用戶對此并不買賬。

　　但無樁單車的不良形象短時間也無法消除。由于多家共享單車企業(yè)采取的是無樁單車的運營模式，車輛亂停亂放現(xiàn)象嚴重，有的將車停在路中間、有的將車停在路口影響交通等，在報道中也多次出現(xiàn)城管將車輛沒收的現(xiàn)象，這無疑會對無樁單車未來的發(fā)展帶來隱患。無樁與有樁，兩種模式誰有希望勝出，也許還要一段時間才能見分曉。

　　文/本報記者 劉慎良

　　摩拜再遭大面積系統(tǒng)宕機

　　本報訊(記者溫婧)7日下午晚高峰時段，全國多地摩拜用戶發(fā)現(xiàn)摩拜APP出現(xiàn)異常，用戶無法進行定位、無法解鎖車輛、APP閃退或直接提示無法使用。對此，摩拜單車回應稱，摩拜系統(tǒng)在進行維護。實際上，摩拜APP并非首次宕機出現(xiàn)問題，這也暴露出初創(chuàng)公司在容災備份能力上的不足。

　　7日晚間，北京摩拜用戶張女士在下地鐵前，打開手機的摩拜APP尋找周邊車輛，卻發(fā)現(xiàn)周邊一輛車都沒有，她移動坐標，發(fā)現(xiàn)地圖上一輛摩拜單車都不顯示。走出地鐵站后，張女士看到，實際上在地鐵站出口至少有30輛摩拜單車，不過，她卻無法解鎖任何一輛車?！盁o論怎么掃碼都沒反應，要不就是閃退，定位的按鈕一直在更新。我以為是iPhone的問題，換了另一個安卓手機，直接提示我‘服務器暫時不可用’；然后我選擇了輸入單車編碼開鎖，還是沒反應，只好放棄。這時才明白為何地鐵站附近只剩下摩拜車輛，ofo和小藍都被人騎走了”。

　　與張女士情況相同的并不在少數(shù)，來自武漢、成都、深圳、濟南等地的多位用戶都在網上吐槽“摩拜單車系統(tǒng)癱瘓”，為晚高峰的出行帶來諸多不便。對此，摩拜官微回應稱，“摩拜單車正在進行系統(tǒng)維護，待維護完成后，即可正常注冊及用車。煩請耐心等待，或先選擇其他方式出行，如有不便，敬請諒解?！?/p>

　　對此，經常使用摩拜APP的于先生稱，摩拜APP的大面積宕機已經并非第一次，就在前幾天，摩拜剛剛出現(xiàn)過一次宕機；實際上從去年開始，摩拜系統(tǒng)就經常發(fā)生故障，用戶無法解鎖車輛甚至無法還車的情況時常發(fā)生。于先生稱，在系統(tǒng)出現(xiàn)問題時有的用戶選擇退款、退押金，也無法成功，造成一定恐慌。摩拜單車官方微博也多次對系統(tǒng)事故“表示抱歉”。

　　有工程師認為，摩拜公司的問題是初創(chuàng)公司面臨的問題之一，這也顯示出公司在容災備份能力上的不足。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒認為，“這是一個需要學習的過程，但對于一家互聯(lián)網公司來說，宕機也是正常的。”不過，服務器的穩(wěn)定性和安全性是一家公司業(yè)務能力和服務能力的體現(xiàn)，摩拜公司需要盡快解決這一問題。

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