新華社福州４月１４日新媒體專電

　　新華社“中國網(wǎng)事”記者沈汝發(fā)　閆珺巖　賈遠琨

　　４月２１日起，東南沿海時速２００－２５０公里的動車組高鐵（Ｄ字頭）列車將正式執(zhí)行調(diào)整后的票價。鐵路部門信息發(fā)布后，立刻引發(fā)關注。不少網(wǎng)民就此展開議論：鐵路車票提價是否需要開聽證會征求公眾意見？票價調(diào)整后，服務能否進一步優(yōu)化？調(diào)價頻率該如何決定？

　　鐵路車票提價需要聽證嗎？

　　據(jù)鐵路部門介紹，此次調(diào)價的東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，其中，滬杭、杭甬段時速３００公里高鐵動車組票價不在調(diào)整范圍。

　　記者查閱１２３０６網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，此次票價調(diào)整有兩個特點：一，一等座的漲幅比二等座漲幅普遍要大。例如，福州至杭州東的一等座票價原先為２８０．５元，調(diào)價后為４０１．５元，漲幅４３．１％，二等座則從２１７元漲至２５４元，漲幅１７％。二，同一線路不同車次的價格變動不一。例如，深圳北至潮汕的Ｄ３１０８次列車因是早上８時１１分開的“黃金時段”，上座率較高，價格由原先的８９．５元上漲到１０７元；而同線路的Ｄ７４０６則因始發(fā)時間較早，價格下調(diào)為７３元。

　　“ｚｈａｎｓｉｒ看財經(jīng)”等網(wǎng)民提出疑問：鐵路票價調(diào)整是否需要通過召開聽證會等方式來確定調(diào)價幅度和范圍？

　　中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌對此表示：“中國鐵路總公司調(diào)整東南沿海鐵路票價是根據(jù)發(fā)改委的相關規(guī)定在一定的價格幅度內(nèi)調(diào)整的，不需要經(jīng)過聽證程序?！?/p>

　　《國家發(fā)展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》中明確：“對在中央管理企業(yè)全資及控股鐵路上開行的設計時速２００公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業(yè)依據(jù)價格法律法規(guī)自主制定；商務座、特等座、動臥等票價，以及社會資本投資控股新建鐵路客運專線旅客票價繼續(xù)實行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運輸企業(yè)根據(jù)市場供求和競爭狀況等因素自主制定?！?/p>

　?。玻埃埃改暌詠恚糠指哞F動車組實行鐵路運輸企業(yè)自主制定試行票價。運行以來，市場總體平穩(wěn)。

　　中國鐵路總公司有關人士說，鐵路調(diào)價綜合考慮了建設運營成本、市場需求和多種運輸方式的比價關系等因素。

　　據(jù)介紹，２０１６年，東南沿海高鐵日均發(fā)送旅客８１．８萬人次，日均開行動車組６２２列，平均客座率達８０％以上。這位負責人說：“東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家１９９７年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭?！?/p>

　　高鐵服務質(zhì)量是否也能不斷優(yōu)化？

　　高鐵已成為“中國制造”的新名片。近日一些網(wǎng)友也在網(wǎng)絡上發(fā)布視頻，顯示立著的硬幣在行駛的高鐵上數(shù)分鐘未倒，高鐵運行之平穩(wěn)讓國人驕傲，一些海外網(wǎng)友也贊不絕口。但是不少網(wǎng)友也表示，高鐵相關服務仍有進步空間。尤其在價格調(diào)整之際，有網(wǎng)民認為，若票價調(diào)整，也期待服務進一步提升。

　　網(wǎng)民“思念向西兩公里”說：“常旅客積分、Ｗｉ－Ｆｉ等服務是否可以多做嘗試，有了這些改進可以讓調(diào)價變得更讓人接受，高鐵還有很大的發(fā)展空間，希望能早點看到?！本W(wǎng)民“ＴｅｌａｒＣｈｉｎａ”認為，坐火車若遇到延誤，或應有一定的補償機制。更有不少人對于高鐵上的餐食定價過高皺眉頭。

　　此次調(diào)價之際，鐵路部門也表示，將積極完善東南沿海高鐵站車服務設施，努力提高服務水平，讓廣大旅客乘坐高鐵擁有更多的獲得感、更好的出行體驗。據(jù)介紹，這些舉措主要包括規(guī)范和完善車站引導揭示系統(tǒng)；增配自助服務設備設施；加強站房設施整治；改進購票服務體驗；全面優(yōu)化站內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點；改善站車環(huán)境；提升應急服務保障能力；提升信息服務水平等。

　　另外，還有一些網(wǎng)民認為，高鐵速度快、環(huán)境舒適，可以提高票價，但對于那些對時間不敏感的旅客，也應當為其提供速度相對較慢，但價格便宜的車次。網(wǎng)民“跌倒的風”說：“高鐵可以貴，但是要配夠足夠滿足低收入群體乘坐的綠皮車?！?/p>

　　中國鐵路總公司有關人士明確表示，對普速旅客列車票價，將始終嚴格執(zhí)行政府定價政策，主動承擔社會責任，充分兼顧公益性要求。在開行動車組列車的同時，仍將在既有線開行普速旅客列車，發(fā)展和完善動車組和普速列車相結(jié)合、適應市場的鐵路客運產(chǎn)品體系，滿足不同消費水平旅客的多樣化需求。

　　對此，國家發(fā)展改革委也明確要求：鐵路運輸企業(yè)要完善運輸組織，保證與高鐵動車組同方向的其他旅客列車種類不減少，并合理安排運力投入，滿足廣大旅客的出行需要。

　　價格調(diào)整決定該如何作出？

　　專家認為，我國高鐵票價調(diào)整應充分體現(xiàn)公益性與商業(yè)性的統(tǒng)一，方式方法上要注意循序漸進。

　　“從鐵總的角度，提高票價可以吸引社會資本進入，促進可持續(xù)發(fā)展?！蓖瑵髮W教授孫章認為，鐵路既具有經(jīng)營性的企業(yè)屬性，又具有社會的公益屬性，因此，鐵路定價不能完全按照成本和市場來定價。作為國民經(jīng)濟交通大動脈，人民群眾長距離出行的首選，鐵路部門要兼顧經(jīng)濟效益和社會效益。

　　李紅昌認為，靈活的市場化價格機制有利于吸引更多的旅客，比如常旅客制、月票、季票等，在一些客流量密集的線路將會受到歡迎。

　　孫章等專家也表示，國家應該成立專門的機構(gòu)，對鐵路負債進行科學分析。如果屬于經(jīng)營管理不善或規(guī)劃不當?shù)仍?，鐵路要自己負責。如果屬于政策性虧損，也要有明確的處置，幫助鐵總減輕負擔。

　　對此，國家發(fā)展改革委要求，鐵路部門要建立健全高鐵動車組運輸成本核算制度，強化內(nèi)部成本管理，自覺規(guī)范定價行為。

?

?

相關鏈接：

?