中歐班列自2011年3月開行以來，目前已累計開行3000多列，成為國際物流陸路運輸?shù)墓歉赏ǖ?。截至目前，全?7座城市已開通中歐班列線路51條，到達(dá)歐洲11個國家的28座城市，為實現(xiàn)中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供了運力保障。(4月16日人民日報)

　　眾所周知，隨著我國“一帶一路”倡議的深入實施，中國同中亞、歐洲各國之間的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，而作為鐵路交通的“中歐班列”是指中國開往歐洲的快速貨物班列，自開行以來，以其運距長、速度快、安全性高的特點受到了沿線各國的普遍歡迎，不但為中國商品出口歐洲、歐洲產(chǎn)品進(jìn)入中國開辟了一條安全、高效、便捷的國際進(jìn)出口貿(mào)易綠色通道，而且為中國同亞歐各國深化友誼搭建了一條堅實的“鋼鐵橋梁”。

　　應(yīng)當(dāng)看到，中歐班列開行多年來，成績斐然，效果明顯，不但開行數(shù)量已經(jīng)累計達(dá)到3000多列，而且班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”倡議中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟帶”起到重要作用?？梢哉f，開通中歐班列已經(jīng)成為絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　從運輸貨物品類來看，中歐班列也已從開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴大到目前的衣服鞋帽、汽車及配件、糧食等品類，極大滿足了中歐之間日益旺盛的商貿(mào)需求。加之，中歐班列以其海運時間的三分之一、航空價格的五分之一，以及班列化、客車化開行的組織方式，為客戶提供了良好的物流體驗，貨源吸引范圍已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出開行班列的國內(nèi)城市和歐洲城市，人們看到，已經(jīng)有越來越多的城市、省份乃至亞洲、歐洲國家紛紛加入中歐班列，中歐班列“快捷準(zhǔn)時、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡钠放菩?yīng)逐步顯現(xiàn)。

　　中歐班列是鐵路為適應(yīng)國家發(fā)展和響應(yīng)國家戰(zhàn)略而開行的。目前，中歐班列已成為我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)交流的重要載體和“一帶一路”建設(shè)的重要抓手，隨著國家戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線將會有更多商機通過“鋼鐵橋梁”實現(xiàn)互利共贏，展望未來，中歐班列一定會有更加廣闊的前景。（文/郝華棟）

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