我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通全自動運行系統(tǒng)（簡稱“FAO”，俗稱無人駕駛）由此誕生即將上線；

　　我國90%以上軌道車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)在線運用可靠性評估均由該?？蒲袌F隊完成；

　　具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道成為目前國內(nèi)高鐵及“走出去”主要采用的標準板型；

　　擁有國內(nèi)首個開展新能源軌道交通研究的團隊——國家能源主動配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心，承擔(dān)和參與了國內(nèi)90%的軌道交通新能源動力系統(tǒng)的研究項目……

　　北京交通大學(xué)，這所從誕生之日起就與中國交通事業(yè)緊密相連的高校，在121年的發(fā)展歷程中，見證和參與鐵路6次大提速以及大秦重載鐵路、青藏鐵路、高速鐵路、城市軌道交通等一系列重大工程，形成了一系列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、處于國際先進水平的重大成果，支撐中國軌道交通行業(yè)大發(fā)展。

　　打造軌道交通金字招牌

　　今年年底，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的我國第一條全自動運行系統(tǒng)線路——北京地鐵燕房線將正式開通試運營，該技術(shù)源于北京交通大學(xué)自主研發(fā)的基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC），是城市軌道交通運行控制系統(tǒng)技術(shù)一次質(zhì)的飛躍，也是城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)未來的發(fā)展方向。

　　2010年12月30日，北京地鐵亦莊線、昌平線開通運營，標志著中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC信號系統(tǒng)示范工程取得成功，我國因此成為世界上擁有這項核心技術(shù)并成功開通運營的第四個國家。

　　這是一項前后三代北京交通大學(xué)師生持續(xù)技術(shù)攻關(guān)取得的重大技術(shù)創(chuàng)新成果。6年來，CBTC系統(tǒng)已搶占全國1/3的新線市場，也是6年來北京唯一沒有引起停運事件的地鐵列車運行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅服務(wù)北京、輻射全國，還中標了越南輕軌工程項目。

　　瞄準城市軌道交通發(fā)展的前沿問題，該校還有另一個團隊在默默做著引領(lǐng)者的工作。目前，城市軌道交通多以電網(wǎng)供電為動力，由電線“牽著鼻子跑”，而新能源軌道交通鋰電池儲能系統(tǒng)，相當于給軌道列車“裝上動力”，讓它可離網(wǎng)離線運行。

　　北京交通大學(xué)國家能源主動配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心自主研發(fā)出新能源軌道交通鋰電池儲能系統(tǒng)，裝有該鋰電池儲能系統(tǒng)的軌道列車已在長春、廣州、沈陽三地軌道上運行多年，并已邁向奧地利、新西蘭等地。北京交通大學(xué)研發(fā)中心主任姜久春教授介紹，團隊已承擔(dān)和參與國內(nèi)90%的軌道交通新能源動力系統(tǒng)的研究項目，從輕軌到地鐵、從機車車輛到動車組、從輔助供電到牽引供電等多種鋰電池系統(tǒng)的技術(shù)成果，取得多個國際第一。

　　助力中國高鐵騰飛

　　去年6月3日，北京交通大學(xué)賈利民教授在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，代表高鐵科技創(chuàng)新團隊匯報了4句話：“掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

　　賈利民所在團隊參與設(shè)計了中國高速列車相關(guān)核心裝備體系的頂層技術(shù)指標、技術(shù)架構(gòu)，確立了高速列車、牽引供電、運行控制、運輸組織、安全保障等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)技術(shù)路線，并參與敲定了中國高鐵的一系列技術(shù)指標。正是在這些頂層設(shè)計和指標的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380系列高速列車。

　　中國高鐵建設(shè)被譽為是中國經(jīng)濟發(fā)展的奇跡，其中，北京交通大學(xué)發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢，涵蓋了包括高速列車共性基礎(chǔ)技術(shù)、運行控制技術(shù)、運輸組織等多項鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

　　由北京交通大學(xué)校長寧濱主持的“CTCS—3級列控系統(tǒng)測試評估認證平臺及評估測試”國家科技支撐計劃重大項目，開展了面向系統(tǒng)評估認證的測試技術(shù)研究；形成了完整可信的測試案例庫和測試規(guī)范；完成了故障測試技術(shù)研究及系統(tǒng)安全測試的故障注入系統(tǒng)研發(fā)。

　　北京交通大學(xué)孫守光教授和他所在團隊創(chuàng)建了軌道車輛結(jié)構(gòu)可靠性評估技術(shù)體系，為我國軌道車輛安全運行提供了重要保障。研究對象涵蓋了我國自行研發(fā)的所有高速動車組轉(zhuǎn)向架及車體結(jié)構(gòu)和90%以上的提速機車、客車、重載貨車、城軌車輛轉(zhuǎn)向架；對我國軌道車輛轉(zhuǎn)向架共計進行了數(shù)百次的線路動應(yīng)力測試和疲勞評估以及百余次結(jié)構(gòu)改進，為確保高速動車組在內(nèi)的軌道車輛運用安全發(fā)揮關(guān)鍵作用；在軌道車輛結(jié)構(gòu)可靠性評估體系方面國內(nèi)領(lǐng)先，特別是在軌道車輛載荷譜建立方面處于國際領(lǐng)先水平；建立了結(jié)構(gòu)強度檢測實驗室，成為我國軌道車輛結(jié)構(gòu)可靠性研究和評估的主要基地。

　　北京交通大學(xué)高亮教授率領(lǐng)團隊創(chuàng)立了“列車—無縫線路—無砟軌道—下部基礎(chǔ)空間耦合分析理論”，解決了高速鐵路大號碼道岔無縫化、長大橋梁及高架站上鋪設(shè)無縫線路等重大科學(xué)難題，形成了我國自主知識產(chǎn)權(quán)的無縫線路理論及技術(shù)體系，為我國高鐵線路科學(xué)建造提供支撐。

　　近5年來，北京交通大學(xué)在交通運輸領(lǐng)域，承擔(dān)各類高水平重大科研項目100余項，在高速鐵路、城市軌道交通、綜合交通、智能交通等領(lǐng)域開展基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新。

　　早在2012年，北京交通大學(xué)就確定了到本世紀中葉把學(xué)校建設(shè)成為特色鮮明世界一流大學(xué)的奮斗目標和以交通為特色建設(shè)一流大學(xué)的“三步走”戰(zhàn)略。

　　北京交通大學(xué)黨委書記曹國永表示，要實現(xiàn)“三步走”戰(zhàn)略，一方面，學(xué)校要繼續(xù)主動服務(wù)國家戰(zhàn)略，堅持立德樹人，為國家培養(yǎng)一流人才；另一方面，要堅持凝練方向，強化優(yōu)勢和特色，不斷提升科技創(chuàng)新能力，為國家創(chuàng)新體系建設(shè)做出貢獻。

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