5月2日，“振華30”起重船吊起重約6000噸的最終接頭，準(zhǔn)備放置到預(yù)定位置。當(dāng)日，港珠澳大橋島隧工程海底隧道的最終接頭——重約6000噸的鋼結(jié)構(gòu)混凝土預(yù)制件在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成。新華社記者劉大偉 攝

　　新華社廣州5月2日電

　　新華社記者葉前、周強(qiáng)

　　5月2日13時(shí)許，伶仃洋上，重達(dá)6000噸的最后接頭像“楔子”一樣將海底隧道連為一體，這意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

　　如一條巨龍，港珠澳大橋已騰躍在伶仃洋上空。

　　隨著一橋飛架三地，粵港澳半小時(shí)超級城市群經(jīng)濟(jì)圈加快形成，世界級大灣區(qū)加速起航。

　　6000噸巨無霸“海底穿針”

　　不同于許多跨海大橋，港珠澳大橋是一座橋—島—隧一體的大橋。主體工程由長22.9公里的橋梁和6．7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。去年9月，主體橋梁合龍；技術(shù)和施工難度更大的海底隧道工程一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　海底隧道是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，由33個(gè)巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11．4米，單節(jié)重約8萬噸。

　　2013年5月6日，首節(jié)沉管順利與西人工島暗埋段對接，完成“海底初吻”。歷時(shí)近四年，今年3月7日，隨著第30節(jié)沉管沉入海底，全部33節(jié)沉管安裝成功，隧道工程貫通只差“最后一步”：安裝接頭。

　　“行百里者半九十，最后一個(gè)接頭完成了，才能真正變成一個(gè)隧道。一個(gè)隧道只有一個(gè)接頭，而且只能做一次，必須一次成功，最終接頭的方案搞了兩年時(shí)間?！备壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目總工辦主任陳越說。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)方案，接頭處在海底約28米深處的第29節(jié)和第30節(jié)沉管之間，留有12米長的空間。

　　港珠澳大橋島隧項(xiàng)目副總工程師高紀(jì)兵說，最終接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米，重達(dá)6000噸。

　　這個(gè)相當(dāng)于25架空客A380飛機(jī)的“巨無霸”如何精準(zhǔn)安裝到海底，又正好“楔入”沉管之間？

　　“考慮風(fēng)力、洋流、浮力等多種因素，誤差只允許在1．5厘米以內(nèi)?！备壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目總工程師林鳴說，“這在世界交通領(lǐng)域是史無前例的，無異于‘海底穿針’”。

　　在伶仃洋上，一艘30萬噸油輪被改造為世界最大單臂全旋回起重船“振華30”，其“臂力”達(dá)到12000噸，是隧道接頭重量的兩倍。

　　隨著現(xiàn)場總指揮的一聲令下，接頭被吊起后平移，達(dá)到海底預(yù)定安裝處的上方，徐徐下沉，直到完全淹沒于海面。從纜繩的滑動可以看到，龐然大物仍在繼續(xù)下沉。

　　從6點(diǎn)開始，歷時(shí)10多個(gè)小時(shí)，安裝對接成功。

　　最終接頭“楔入”水下接頭處后，兩側(cè)的頂推系統(tǒng)將止水帶頂出壓縮，以保證接頭臨時(shí)止水，而且是“滴水不漏”，臨時(shí)止水只有30天有效。

　　隨后，施工人員將進(jìn)入深海的隧道內(nèi)部將最終接頭焊接到位。預(yù)計(jì)今年6月焊接完成、港珠澳大橋主體工程全線貫通。

　　港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入最后收官階段，預(yù)計(jì)今年底大橋?qū)⑷€通車，屆時(shí)香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)。

　　“中國制造”撐起超級工程“世界之最”

　　世界最長的跨海大橋，世界最長的海底沉管隧道，世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁……

　　“作為全球最重要貿(mào)易通道上的超大型橋梁，她是中國橋梁工程界創(chuàng)新和攻堅(jiān)能力的集中體現(xiàn)?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科說。

　　1971年起就在中鐵大橋局工作、參與指揮建設(shè)東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋等多所跨海大橋的老橋梁專家譚國順用“集大成者”來形容港珠澳大橋。他說，“世界之最”的背后，是在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補(bǔ)諸多空白，進(jìn)而形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”的艱苦努力。

　　港珠澳大橋打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在國家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，科研人員攻克技術(shù)難題，結(jié)合伶仃洋實(shí)際，提出了“港珠澳模型”等一整套海洋防腐抗震技術(shù)措施，從而保障“120年”這一指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　和其他跨海大橋不同的是，港珠澳大橋是像“搭積木”一樣“搭建”出來的。大橋建設(shè)方先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好，再等到伶仃洋風(fēng)平浪靜時(shí)一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——這就是港珠澳大橋首次實(shí)現(xiàn)的“工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念。

　　全新的自動化生產(chǎn)線，智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)，先進(jìn)的超聲波相控陣檢測設(shè)備，代替了過去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，使港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，進(jìn)而推動了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

　　“建造”由此變成“制造”。港珠澳大橋管理局副總工程師鐘輝虹說，如果沒有國產(chǎn)的大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶，參建企業(yè)就不可能完成這一艱巨挑戰(zhàn)。中國裝備制造的長足進(jìn)步，是‘拼積木’得以實(shí)現(xiàn)的根本原因。以工程中大量使用的浮吊船為例，上世紀(jì)90年代，國內(nèi)浮吊船只有百噸左右的承載量，如今中國浮吊船已達(dá)萬噸級承載量，中國企業(yè)已躋身全球最頂尖的浮吊船制造者行列。

　　“港珠澳大橋的示范效應(yīng)和標(biāo)桿效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，一些國外項(xiàng)目方考察港珠澳大橋后認(rèn)為，中國建設(shè)企業(yè)完全具備高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的施工能力，意味著我國的橋梁建設(shè)水平邁上了一個(gè)新臺階?！碧K權(quán)科說。

　　一橋飛架三地 粵港澳大灣區(qū)起航

　　如長虹臥波，又似蛟龍出水，在云卷云舒的海天之間，一橋飛架粵港澳三地。

　　歷經(jīng)30多年的發(fā)展，世界級城市群崛起于珠三角，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷升級，粵港澳大灣區(qū)雛形顯現(xiàn)。

　　國家正在研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)由此“上升”為國家戰(zhàn)略，從學(xué)者、民間倡議到國家行動逐步落地。

　　3月以來，粵港澳三地政府不斷就規(guī)劃征求意見，集納智慧。港珠澳大橋在內(nèi)一系列基礎(chǔ)設(shè)施被認(rèn)為是支撐大灣區(qū)的“脊梁”。

　　“港澳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度發(fā)達(dá)，三地經(jīng)濟(jì)融合不斷加深，珠三角已經(jīng)形成超級城市群。”亞太創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)研究院副院長鄭天祥表示，粵港澳大灣區(qū)，精氣神已足，港珠澳大橋等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施將打通三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。

　　“內(nèi)強(qiáng)腹地，外接?xùn)|盟?！敝袊ㄉ钲冢┚C合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展，不僅推動廣西、云南、貴州、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快，而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達(dá)北部灣區(qū)域，形成面向東盟的海陸大通道，成為“一帶一路”的重要樞紐。

　　灣區(qū)經(jīng)濟(jì)是當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)版圖的突出亮點(diǎn)，國際一流灣區(qū)如紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)等，由于具有開放的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、高效的資源配置能力、強(qiáng)大的集聚外溢功能，已成為帶動全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極和引領(lǐng)技術(shù)變革的領(lǐng)頭羊。

　　深圳市政府政策研究室主任吳思康表示，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化、通關(guān)便利化的推進(jìn)，粵港澳大灣區(qū)將成為粵港澳乃至中國開放的一個(gè)“新門戶”。

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