通訊員 曾勇

　　明斯克與深圳與鹽田總是有解不開的緣分。5月22日上午10時(shí)38分，隨著X8428次列車緩緩駛出深圳鹽田港，一路向白俄羅斯明斯克駛?cè)?，這是深圳開行的首趟中歐班列，標(biāo)志著“一帶一路”在深圳首次實(shí)現(xiàn)融合連通。而在此之前，明斯克的航母曾在1998年來(lái)到深圳，在鹽田沙頭角一直停留到2016年4月，在將近18年的時(shí)間里，深圳人對(duì)這艘航母流連忘返。對(duì)明斯克的難忘記憶就這么復(fù)活了。過去，明斯克航母是有助于深圳建設(shè)旅游城市。這次，深圳鹽田港開往明斯克的集裝箱班列，將有力地促進(jìn)“一帶一路”建設(shè)。

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　　深圳中歐班列促珠三角外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)

　　“許多歐洲國(guó)家對(duì)我國(guó)產(chǎn)的手機(jī)比較信賴，認(rèn)為物美價(jià)廉實(shí)用。通過這趟中歐班列，從深圳出發(fā)到歐洲的出貨時(shí)間，可以節(jié)約寶貴的一個(gè)月，這對(duì)更新?lián)Q代極快的手機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說是福音?！蹦硣?guó)產(chǎn)手機(jī)品牌經(jīng)銷商于桂仁說。

　　廣東省運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專家金一兵教授認(rèn)為，中歐班列（深圳至明斯克）將提高珠三角貿(mào)易領(lǐng)頭羊——深圳地區(qū)的外貿(mào)量，降低深圳外貿(mào)貨物運(yùn)輸成本，緩解?？者\(yùn)輸壓力，對(duì)實(shí)現(xiàn)深圳城市功能轉(zhuǎn)型與提升，推動(dòng)深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著非常深遠(yuǎn)的意義。

　　“中歐班列將促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)分享‘一帶一路’建設(shè)帶來(lái)的紅利，在深化大灣區(qū)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)與文化往來(lái)的同時(shí)，將迎來(lái)新一輪產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的重大機(jī)遇?！苯鹨槐f。

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　　深歐經(jīng)濟(jì)“直通車” 惠及“一帶”沿線諸國(guó)

　　深圳至明斯克的中歐班列，好比是深歐經(jīng)濟(jì)直通車，將惠及沿線國(guó)家和人民。

　　著名物流專家王國(guó)文博士認(rèn)為，以深圳為代表的珠三角，不僅是我國(guó)著名的對(duì)外貿(mào)易中心，而且是全球聞名的輕工產(chǎn)品“加工廠”。開行中歐班列（深圳至明斯克）不僅能提高珠三角外貿(mào)量、降低外貿(mào)貨運(yùn)成本，而且能讓珠三角優(yōu)質(zhì)輕工產(chǎn)品惠及“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)，輻射影響波蘭、德國(guó)、意大利、英國(guó)、捷克等國(guó)。

　　據(jù)提供班列全程運(yùn)輸服務(wù)的中鐵集裝箱廣州分公司副總彭棠介紹，這趟中歐班列承運(yùn)的產(chǎn)品，主要來(lái)自深圳市朗華供應(yīng)鏈，主要是大宗電商產(chǎn)品以及對(duì)交貨時(shí)限有要求的輕工、高科技電子產(chǎn)品。朗華是集供應(yīng)鏈、智能物流、跨境電商、金控、外貿(mào)于一體的綜合服務(wù)商。該公司通過中歐班列（深圳至明斯克）進(jìn)出口貨值，預(yù)計(jì)全年將突破1500億元。

　　“這趟中歐班列的開行，為我公司的珠三角、港澳臺(tái)和東盟等貨物運(yùn)輸，開辟了除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種運(yùn)輸方式，可以節(jié)省三分之二以上的運(yùn)輸時(shí)間成本，節(jié)省三成以上物流成本?！崩嗜A董事長(zhǎng)張春華表示。

　　浙江大學(xué)博士曾興認(rèn)為，相較空運(yùn)與海運(yùn)，鐵運(yùn)更有優(yōu)勢(shì)。中歐班列的運(yùn)價(jià)約為航空的五分之一，運(yùn)時(shí)約為海運(yùn)的四分之一，能有效節(jié)約時(shí)限，提升物流效率，提速資金周轉(zhuǎn)。對(duì)于留住深圳等珠三角科技型、智能型、加工型產(chǎn)業(yè)，防止產(chǎn)業(yè)過度外遷、空心化等起到了積極作用。

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　　中歐班列的貨源問題不用擔(dān)心

　　中歐班列雖然開通了，但許多業(yè)內(nèi)人士和媒體對(duì)這輛列車的貨源是否持久充足提出疑問。對(duì)此有關(guān)方面回應(yīng)稱，中歐班列是由廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱和朗華供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司聯(lián)合組織開行，開行初期暫時(shí)只開行出口班列，待粵港澳大灣區(qū)、東南亞地區(qū)貨源穩(wěn)定后，適時(shí)增加班列頻次以及返程班列，或開通新的深圳往返歐洲其他國(guó)家線路。

　　“目前，我們有計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)將該班列延伸到德國(guó)漢堡?！睆V鐵集團(tuán)貨運(yùn)處處長(zhǎng)鄭圣剛介紹，中歐班列開行初期實(shí)行每周單線（出口）運(yùn)輸，頻次為一周一班，計(jì)劃9月份開始實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)輸。

　　這趟中歐班列的貨源組織方朗華供應(yīng)鏈和DHL全球貨運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，除了深圳的貨源外，還將有效整合珠三角以及東盟、臺(tái)灣等地區(qū)貨運(yùn)資源，利用深圳港口及鐵路優(yōu)勢(shì)，保證深圳至明斯克的中歐班列越開越長(zhǎng)，越來(lái)越多。

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