當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日11時(shí)10分，由中國企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）首班列車發(fā)車，標(biāo)志著蒙內(nèi)鐵路正式建成通車。

　　蒙內(nèi)鐵路全長480公里，是肯尼亞獨(dú)立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是肯尼亞實(shí)現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的“旗艦工程”，更是“一帶一路”倡議下兩國民心相通的結(jié)晶。在這條中非“混搭”建成的鐵路上，處處閃耀著中國元素。

　　中非“混搭”！蒙內(nèi)鐵路處處彰顯“中國印跡”

　　在采用“中國設(shè)計(jì)”“中國系統(tǒng)”“中國作業(yè)”的蒙內(nèi)鐵路沿線，到處都彰顯著“中國印跡”。

　　以規(guī)模最大的內(nèi)羅畢站為例，其內(nèi)部設(shè)施很像中國高鐵車站的格局，行李安檢機(jī)、閘機(jī)、檢票儀等設(shè)備也均由中國制造。

　　站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也采用了很多中國的理念。例如，通?？夏醽喕疖囌镜恼九_(tái)天橋只有一條通道，很容易出現(xiàn)人流相向而行導(dǎo)致?lián)矶碌那闆r，而內(nèi)羅畢火車站的天橋設(shè)計(jì)借鑒了中國經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)出口各有一個(gè)通道，從而避免了擁堵。

　　作為高鐵運(yùn)行最核心的部分，分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)能夠起到保證日?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)列車的行車安全，從而提高運(yùn)輸效率的作用。而蒙內(nèi)鐵路使用的這套系統(tǒng)由中國企業(yè)設(shè)計(jì)研發(fā)，代表了目前國內(nèi)最先進(jìn)的水平。

　　在人才培養(yǎng)方面，蒙內(nèi)鐵路也體現(xiàn)了非洲元素與中國元素的良好“混搭”。

　　蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目累計(jì)培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工超過4.5萬人次，大批肯尼亞青年赴中國學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)營；同時(shí)還有數(shù)十名來自西南交通大學(xué)的老師，專門來到肯尼亞，就售票、檢票、接發(fā)列車等服務(wù)環(huán)節(jié)對肯方學(xué)員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。

　　據(jù)報(bào)道，駕駛首發(fā)列車的女司機(jī)是在蒙內(nèi)鐵路承建方中國路橋公司的安排和資助下，與其他男學(xué)員一同在中國寶雞鐵路技師學(xué)院接受了為期半年的培訓(xùn)，她們也是肯尼亞歷史上的首批女司機(jī)。網(wǎng)友對此紛紛點(diǎn)贊，認(rèn)為這是蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營中的一大亮點(diǎn)。

　　5月31日，在肯尼亞蒙巴薩的蒙內(nèi)鐵路蒙巴薩西站，首班列車駕駛員艾麗斯（左）和肯西莉亞出發(fā)前豎起大拇指，預(yù)祝旅途順利。由中國企業(yè)承建的肯尼亞蒙巴薩－內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路（蒙內(nèi)鐵路）于5月31日正式通車。新華社記者孫瑞博攝

　　不只是修路！項(xiàng)目建設(shè)克服重重困難

　　對肯尼亞來說，修建蒙內(nèi)鐵路是件大好事，能夠降低物流成本、增加GDP。而要將一件好事做好，也并非易事。這條采用全套中國方案建設(shè)的鐵路，在建設(shè)過程中也遭遇了不少誤解和阻礙。

　　建設(shè)之初，蒙內(nèi)鐵路在當(dāng)?shù)孛媾R的最大困難是征地緩慢。

　　當(dāng)?shù)卮迕窠?jīng)常會(huì)涌入鐵路施工現(xiàn)場，站成人墻，或用石頭攻擊路橋項(xiàng)目部，要求停止施工，直至土地所有者收到其能夠接受的補(bǔ)償金額。

　　為贏得當(dāng)?shù)鼐用裾J(rèn)可，4年來中國建設(shè)者做了很多努力。“包括為沿線居民打井取水、捐資助學(xué)、道路救援、修建地區(qū)道路、保護(hù)野生動(dòng)物、參與環(huán)保事業(yè)等，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目在全線共組織社會(huì)公益活動(dòng)超過200次?！敝袊唤êＭ馐聵I(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理王京春說。

　　在蒙內(nèi)鐵路第二標(biāo)段144公里的施工戰(zhàn)線上，有120公里需要穿越察沃國家公園。那里是野生動(dòng)物的天堂，每年的七八月份，東非高原上都會(huì)有一次百萬野生動(dòng)物的大遷徙。為了讓鐵路兩側(cè)的動(dòng)物能夠在雨季到來時(shí)，隨著水草的密集程度實(shí)現(xiàn)遷徙，項(xiàng)目部煞費(fèi)苦心。

　　他們與肯尼亞野生動(dòng)物保護(hù)組織展開合作，研究了察沃公園動(dòng)物遷徙的路徑和生活習(xí)慣，在野生動(dòng)物經(jīng)常遷徙的地方專門設(shè)置了14條動(dòng)物通道。在這里，大象可以自由地通過涵洞，即使是大高個(gè)子長頸鹿也能在高6.5米以上的橋梁式動(dòng)物通道下安全穿過鐵路。

　　2017年1月8日，在肯尼亞蒙巴薩附近的蒙內(nèi)鐵路施工現(xiàn)場，萬吉庫（前右）和同事們一起工作。新華社記者孫瑞博攝

　　互利共贏！蒙內(nèi)鐵路成“一帶一路”重要名片

　　蒙內(nèi)鐵路是中國標(biāo)準(zhǔn)與非洲標(biāo)準(zhǔn)的磨合，也是中非友好合作互利共贏的典型。這座全長大約480公里的鐵路，不僅圓了肯尼亞的“世紀(jì)鐵路夢”，更是“一帶一路”倡議的一張重要名片。

　　5月30日，蒙內(nèi)鐵路移交儀式在肯尼亞港口城市蒙巴薩舉行。

　　肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔在儀式上對這個(gè)世紀(jì)工程給予了高度評價(jià)：“這就是我們在追求的肯尼亞，也是我們希望我們的孩子乃至他們的孩子從我們手中繼承的肯尼亞?！?/p>

　　肯尼亞國家鐵路公司的負(fù)責(zé)人表示，肯尼亞人迎來了“一個(gè)偉大的時(shí)代”。在中方的幫助下，肯尼亞只用了兩年半的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了過去100多年都沒有達(dá)成的夢想。

　　中國駐肯尼亞大使劉顯法則在致辭中說，蒙內(nèi)鐵路是實(shí)施“一帶一路”倡議和中非合作論壇“十大合作計(jì)劃”的重要早期收獲，是中國同非洲“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標(biāo)志性工程。蒙內(nèi)鐵路是中肯戰(zhàn)略對接的成果，是中非合作共贏的典范，還是兩國民心相通的結(jié)晶。

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