黨的十八大以來，我國交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。一條條國家高速公路“斷頭路”、普通國道“瓶頸路段”陸續(xù)消除，加強(qiáng)了區(qū)際、省際聯(lián)系。高速公路、國省干線公路編織“布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠”的網(wǎng)絡(luò)，連接著城市、樞紐、口岸。

　　2015年11月，云南省怒江傈僳族自治州獨龍江公路通車了，貢山縣獨龍江鄉(xiāng)的獨龍族群眾徹底告別每年有一半時間大雪封山不通公路的歷史，怒江、瀾滄江、獨龍江三江沿岸的百姓過江出行更安全、更便捷……

　　修路，首先是為了人民。這5年，每年《政府工作報告》都提出要新建改建20萬公里農(nóng)村公路，每年都超額完成。一大批重難點項目，如獨龍江公路、四川“溜索改橋”項目等基本建成，大山深處的老百姓出行方便了，脫貧致富有了新門路。

　　道路建設(shè)，方便了百姓出行，又不止于此。一大批交通重點工程的建成，打通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，人流、物流、信息流在全國自如流通，縮小了城鄉(xiāng)、中西部之間的發(fā)展差距。

　　在西部地區(qū)，“一帶一路”標(biāo)志性工程、國家高速公路網(wǎng)第七條放射線、繼青藏鐵路之后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程、世界穿越沙漠戈壁最長的高速公路——京新高速公路將于年內(nèi)建成通車。與現(xiàn)有道路相比，新建京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里，是一條帶動西部邊疆地區(qū)大發(fā)展、大融合的大漠“天路”。

　　在中部地區(qū)，京津冀交通一體化項目加速進(jìn)行中。太行山高速公路、延崇高速公路等項目加快推進(jìn)建設(shè)，力爭完成6條以上京津冀省際毗鄰地區(qū)主要通道客運(yùn)班線公交化改造，實現(xiàn)京津冀區(qū)域二級以上客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)購票和交通“一卡通”互聯(lián)互通……為三地百姓出行提供更多便利，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供更有力的支撐。

　　尤為值得一提的是，2014年底，湖北宜（昌）巴（東）段“斷點”連通，至此全長1966公里的滬蓉國家高速公路全線通車，長江沿線6省份的群眾不僅“共飲長江水”，還“同走一條路”。

　　鐵軌上的道路伸展得更快更長。5年來，我國建設(shè)了世界上第一條高寒高鐵，唯一熱帶地區(qū)高鐵，高鐵運(yùn)營里程達(dá)9600多公里，遠(yuǎn)高于世界其他國家同等級高鐵線路的總和。神州大地飛馳的高鐵，已是世界鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，中國高端裝備的亮麗“名片”。

　　中國道路也在聯(lián)通世界。從蒙內(nèi)鐵路到中巴鐵路，從雅萬高鐵到兩洋鐵路，中國鐵路鋪向世界，為世界鐵路確立了新的“中國標(biāo)準(zhǔn)”；從喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程，到白沙瓦至卡拉奇高速公路項目，中國公路也開始“走出去”，造福世界人民。截至今年6月，中歐班列國內(nèi)開行城市已達(dá)29個，到達(dá)歐洲15個國家的28個城市。

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