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樂視7年燒錢超1500億元 造車為何如此燒錢

??诰W http://mmkcvlj.cn 時間:2017-07-15 15:57

  工人在江蘇如皋陸地方舟電動汽車生產線上安裝汽車電池。李存根攝(新華社發(fā))

  造車是一項非常燒錢的買賣,作為改變世界的機器,一輛汽車包含上萬個零部件,其技術含量和復雜程度是當前所有民用產品中最高的,屬于典型的資金、技術、人才密集型產業(yè)。同時,一款新車從概念到產品,從產品到最終盈利,也有很長的路要走——

  近日,賈躍亭在個人微信公眾號和個人認證微博同時發(fā)布了一封簡短的“公開信”。賈躍亭首先對員工、用戶、客戶和投資者致以歉意,并承諾“會承擔全部的責任”。同時強調“樂視汽車會按照既定的戰(zhàn)略展開。再大的擠兌,也擠不垮我們變革汽車產業(yè)的夢想?!?/p>

  據不完全統計,樂視7年來共融資728.59億元,其大舉收購、狂攬版權、硬件補貼、圈地賣樓、癡迷造車五大方式燒錢超過1500億元。其中,造車板塊燒錢最多。樂視官方曾表示,2016年缺錢主要原因就是造車。有人甚至認為,造車會是壓垮樂視的最后一根稻草。造車為何如此燒錢?

  200億元,只是一個起點

  “沒有詳細的樂視賬本,不能說樂視一定會被造車給壓垮,但造車確實是一項非常燒錢的買賣?!逼嚪治鰩熺妿煴硎?,作為改變世界的機器,一輛汽車包含上萬個零部件,其技術含量和復雜程度是當前所有民用產品最高的,屬于典型的資金、技術、人才密集型產業(yè)。

  那么,汽車行業(yè)門檻究竟有多高?中銀證券汽車首席分析師彭勇算了一筆賬,“就自主品牌乘用車而言,按照15萬輛產能設計,每輛車在生產設備和設施上的投資約1萬元,前期研發(fā)一款車型的費用約為3億元至4億元,再加上相關環(huán)節(jié),一個乘用車項目上馬,至少需要30億元左右的資金。”

  “但一家企業(yè)是很難靠一款車型包打天下,隨著國家對排放及油耗的法規(guī)和標準要求越來越高,研發(fā)創(chuàng)新需要持續(xù)不斷地投入,如果企業(yè)沒有雄厚的研發(fā)實力作支撐,很難有能力持續(xù)推出符合市場需求的產品?!睎|風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東表示,從2014年至今,東風公司研發(fā)投入已超過150億元。

  在新落成的吉利汽車杭州灣研發(fā)中心,吉利控股集團總裁、CEO安聰慧告訴記者,該中心由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創(chuàng)意設計中心構成,總投資高達62億元,擁有10000多名技術研發(fā)人員,其中來自全球30多個國家的外籍研發(fā)人員就達到了近3000人?!澳壳凹研纬珊贾?、寧波、哥德堡和考文垂四個研發(fā)中心,以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心?!痹谒磥?,汽車業(yè)的研發(fā)投入之大也是國內其他行業(yè)難以比擬的。

  隨著新一輪科技與產業(yè)變革加速融合,當前汽車已成為科技創(chuàng)新應用最廣的載體,各大車企也紛紛加大了研發(fā)投入。數據顯示,2016年上汽集團研發(fā)費用為94.09億元,比亞迪為45.22億元;而2016年財年大眾汽車集團研發(fā)投入更是高達136.12億歐元。

  除生產和研發(fā)投入,另一個燒錢環(huán)節(jié)就是品牌營銷推廣。以上汽集團為例,2016年該集團宣傳推廣費用高達108.22億元。此外,還有渠道開拓的支出和人力資源成本。“按照年銷量7.5萬輛實現盈虧平衡,用傳統的銷售模式,如果一個月想賣6000臺車,大概需要80家到100家4S店?!迸碛抡f,現在車企大都有500家至1000家4S店,維持如此多的店面運營又是一筆巨大的開支。

  “現在一講互聯網造車,很多人就說要顛覆傳統車企,其實沒那么簡單?!蔽祦砥嚩麻L李斌表示,“200億元只是投資汽車產業(yè)的一個起點,支撐汽車產品的背后其實是一個非常大的體系,如果一家初創(chuàng)公司要把行業(yè)每一個基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍,肯定會遇到很多麻煩。”

  60個月,產出周期漫長

  與資金、技術、人才高投入相比,汽車產業(yè)的產出周期卻顯得更為漫長。

  “國際上一款新車從概念到產品,一般是60個月的周期,這兩年國內汽車研發(fā)進步很大,如果能做到30個月已經算很快了?!睆V汽研究院副院長張帆告訴記者,產品從下線到最終盈利,也有很長的路要走。按照一般自主品牌7.5萬輛的盈虧平衡點計算,至少也需要3年時間。

  與家電、手機等電子產品相比,為何汽車產出卻要慢很多?“一方面,汽車比電子產品復雜。另一方面,汽車對安全性要求更高?!奔毓杉瘓F董事長李書福說,“現在做電子產品,都是互聯網思維,叫迭代研發(fā)、迭代推廣。能用馬上就拿出去賣,不好馬上就能更改。但汽車企業(yè)的思維不是這樣,每款產品必須經過無數試驗、大量研究、反復論證,在確保安全的前提下,才能變成商品讓用戶使用,每個環(huán)節(jié)都需要時間和資金。”

  “現在長安整車開發(fā)要做4500余項試驗,包括CA-TVS品質試驗,驗證體系覆蓋汽車開發(fā)的15個驗證領域,滿足10年26萬公里的品質要求?!遍L安汽車總裁朱華榮說。

  比推出產品更難的是品牌培育。有關專家表示,對于早年間以低成本取勝的自主品牌而言,要突破品牌的天花板,品質向上走,就要在車型開發(fā)方面舍得下血本,按照優(yōu)質車型的標準開展前期開發(fā),但這也將導致成本的大幅提升,而且這種投入將是持續(xù)的。對于剛剛入門的新手來說,這個成本還要更高,況且市場已經沒有足夠的寬容度再給予試錯的機會。

  事實上,樂視在今年年初發(fā)布的所謂“量產車型”FF91,只不過是款概念車。“對于一家成熟的汽車企業(yè)來講,如果提前一年發(fā)布即將量產的車型,那這個周期并不長,甚至綽綽有余,因為生產基地、供應鏈體系等必備因素已經非常成熟?!睒I(yè)內一位工程師說,但是現在看來,這樣的邏輯并不適合樂視汽車,其離真正的造車絕不只是“一步之遙”,如果沒有強大的后續(xù)資金跟上,樂視汽車確實比較危險。

  利潤也不會來得快

  在資金、時間成本投入高企的同時,無論是全球汽車巨頭,還是國內新秀,其真實利潤并沒有大家想象的那樣來得快和多,李書福甚至一度感慨“利潤薄如刀片”。

  先以德國三大豪車巨頭為例,2016年戴姆勒實現總銷量約300萬輛,同比增長5%,集團凈利潤也只有88億歐元,稅前利潤率8.4%;寶馬公司共銷售236.8萬輛,同比增長5.3%,利潤為69億歐元,稅前利潤率10.3%;奧迪品牌2016年營業(yè)收入達593億歐元,利潤為48億歐元,營業(yè)利潤率為8.2%。這樣的數字尚不及其一年的研發(fā)投入。

  盡管已成立10多年,硅谷明星企業(yè)特斯拉依然是一家虧損公司。數據顯示,2016年特斯拉銷量不到8萬輛,營收85.50億美元,依舊虧損7.23億美元。瑞銀全球研究團隊發(fā)表最新的研究報告顯示,由于缺乏銷售規(guī)模,特斯拉按照3.5萬美元售價,每賣出一輛基本款Model 3,稅前會虧損2800美元,只有達到4.1萬美元,才有可能實現單車盈利,但這一天遠未到來。

  再看國內,以汽車銷量排名第一的上汽集團為例,2016年上汽集團共銷售汽車648.9萬輛,占中國汽車市場份額為22.6%,營業(yè)收入為7564.16億元,同比增長12.82%,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤320.09億元,單車利潤不足5000元。

  作為一款全新的品牌,觀致的命運更令人唏噓。觀致成立于2007年,由奇瑞汽車與以色列量子集團共同投資打造,推出了包括觀致3、觀致5等數款車型,但其產品一直都是叫好不叫座。根據觀致汽車發(fā)布的年報,從2014年到2016年,觀致平均每年都凈虧損20億元左右?,F在觀致又轉型主攻新能源汽車,還拉上了五糧液。以色列量子集團6月16日發(fā)布公告表示,將有中國投資者以65億元獲得觀致汽車51%控股權后,包括百度、騰訊等互聯網巨頭,一度被揣測為觀致汽車的“改嫁對象”。即使這樣,仍然是前途未卜。

  “汽車是一個資金、技術、人才密集型產業(yè),尤以品牌和規(guī)模效益著稱?!鼻迦A大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示,對于汽車企業(yè)而言,需要加大研發(fā)投入,以提升研發(fā)能力及核心技術掌控度,這樣才能提升產品的競爭力。但沒有品牌的支撐仍難以獲得足夠的利潤,沒有利潤就無法保證持續(xù)的研發(fā)投入,研發(fā)能力上不去、產品又會持續(xù)落后,品牌也無法提升,造成惡性循環(huán),這是新進入者必須銘記的。

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[來源:經濟日報] [作者:陳聽雨] [編輯:(見習)劉妞]
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