日前有消息稱,今年國慶前后,京滬高鐵或?qū)⒙氏然謴?fù)至?xí)r速350公里。盡管官方尚未對此予以回應(yīng),但多年來關(guān)于高鐵提速的討論從未間斷。那么,從技術(shù)、安全、經(jīng)濟、效率等方面,中國高鐵當(dāng)下是否具備提速的能力呢?
資料圖:2011年6月30日15時,備受關(guān)注的京滬高鐵正式開通運營。中新社發(fā) 石巖 攝
京滬高鐵要提速?
日前有媒體報道稱,2017年國慶前后,京滬高鐵將率先提速,最高時速提高至350公里。
不過截至發(fā)稿,中國鐵路總公司尚未對此予以回應(yīng)。
2011年,中國高鐵開始減速。據(jù)媒體報道,這一年,官方表示,高鐵減速能更好地確保安全,并令班次、乘車點的調(diào)度更靈活,也可以使票價有更大的浮動空間。
同年6月30日開跑的京滬高鐵保持時速300公里。此后,武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。
6月26日,由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號”高鐵列車準(zhǔn)時抵達北京南站。中新社記者 崔楠 攝技術(shù)、安全有保障嗎?
從技術(shù)和安全角度來看,北京交通大學(xué)鐵路運輸管理學(xué)院教授胡思繼在接受中新網(wǎng)記者采訪時分析,高鐵提速在技術(shù)上完全有保證,安全上也不會有任何問題,他表示,“現(xiàn)在運行中的高鐵設(shè)計時速是350公里,而且還留有一定的余地。”
以最新版高鐵“復(fù)興號”為例,據(jù)公開報道顯示,“復(fù)興號”動車組試驗速度可達時速400公里及以上,持續(xù)運行時速為350公里。
中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時透露,“和諧號”動車組曾達到時速486.1公里的試驗速度,“復(fù)興號”則實現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗,有潛力跑更高的速度。
在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上,北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進軌道交通重點專項專家組組長賈利民曾明確表示,在掌握高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)方面,中國已沒有盲點,達到350公里的時速從技術(shù)上說沒有問題。
資料圖:“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。中新社記者 崔楠 攝提速后實際效果如何?
胡思繼對中新網(wǎng)記者指出,一直以來,業(yè)界更為關(guān)注的是提速實際效果——時速提高50公里,實際產(chǎn)生的效果和速度能否匹配?
據(jù)媒體報道,京滬高鐵提速后,用時最短列車全程耗時將從當(dāng)前的4小時49分縮短至4小時左右,其他部分車次也將縮短40-50分鐘。
出于效率考量,中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕今年3月曾對媒體表示,高鐵運營不僅要跑得起來,還要停得下來。
他分析稱,目前時速300公里的高鐵列車,在進站前7分鐘就要減速,如果提速到350公里,可能就需要提前20分鐘減速。
資料圖:北京南站始發(fā)的“復(fù)興號”列車途經(jīng)濟南西站。中新社記者 侯宇 攝
運營成本會否上升?
除了對提速實際效果的討論,業(yè)界對提速后運營成本的提升也持有意見。有觀點認為,從現(xiàn)行時速300公里恢復(fù)到350公里,這50公里的時速提升,將使運營成本上漲三分之一左右。
而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F,近年已取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
數(shù)據(jù)顯示,截至2017年6月30日,京滬高鐵安全運行2193天,累計開行列車58萬余列,年均增長18.6%,累計運送旅客突破6.3億人次,年均增長21.2%。
據(jù)媒體報道,2011年6月30日,京滬高鐵開通運營,2014年實現(xiàn)扭虧為盈,2015年實現(xiàn)股東分紅,2016年及今年上半年盈利水平進一步提高。
“京滬高鐵對中國鐵路的示范作用很大,技術(shù)先進,而且具有領(lǐng)先地位,不管是運輸管理還是經(jīng)營,都是走在發(fā)展的前頭?!焙祭^說。
雖然胡思繼認為,高鐵提速后,運營成本會有一定的增長,但他仍對中新網(wǎng)記者表示,現(xiàn)在確實是可以提速的時候了。(完)
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