十八大以來，我國高鐵版圖不斷延伸：蘭新高鐵守護(hù)在塞北大地，寧杭高鐵穿行于江南水鄉(xiāng)，滬昆高鐵已讓彩云之南不再“邊緣”，寶蘭高鐵煥發(fā)千年絲路的新生機。不久，我們還將見證：張呼客專馳騁于遼闊的大草原，而西成高鐵也將讓千年蜀道不再艱難。

　　加快鐵路建設(shè)能夠更好滿足廣大人民群眾的需要。一方面，社會物流成本的降低，將使廣大民眾消費者直接受益。另一方面，隨著社會發(fā)展，越來越多的人追求“質(zhì)量”的幸福感，老百姓期待更為便捷、通暢和舒適的出行。

　　以滬昆高鐵為例，由上海始發(fā)的動車組通達(dá)云貴地區(qū)多個城市，讓貴州省這個因為交通不便而影響經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)陸省份，憑借高鐵搖身變化為開放的、具有全球視野的省份，而云南更是憑借搭上高鐵，走向開放前沿，高鐵發(fā)揮的輻射帶動作用可見一斑。

　　如今，“四縱四橫”骨干網(wǎng)絡(luò)基本貫通，一個又一個省份已經(jīng)填補“高鐵空白”，高鐵城市圈還在不斷擴大。高速鐵路憑借其優(yōu)越性和高效率成為了人民群眾的重要出行選擇方式和國民經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。截至2016年底，中國鐵路運營里程達(dá)到12.4萬公里，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，兩者都位居世界第一。

　　從學(xué)習(xí)到趕超直至引領(lǐng)，中國高鐵成長史極具“樣本效應(yīng)”。中國鐵路從無到有、從引進(jìn)吸收到自主創(chuàng)新華麗轉(zhuǎn)身，終于迎來了收獲的五年，成為了閃耀在世界舞臺上的一顆明珠，也成為國家領(lǐng)導(dǎo)人不斷向周邊國家推介的引以為傲的“外交名片”。

　　十八大以后，中國高鐵“走出去”的步伐更穩(wěn)更快。作為交通領(lǐng)域的“先鋒官”，中國鐵路“走出去”的戰(zhàn)略在互聯(lián)互通上發(fā)揮了舉足輕重的作用。強大的設(shè)計團隊、過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最有性價比的高鐵產(chǎn)品，讓中國高鐵“走出去”自信從容。雅萬高鐵，中老鐵路，亞吉鐵路，匈塞鐵路等項目，都能看到中國高鐵的身影。

　　尤其是印尼雅萬高鐵建設(shè)，中國鐵路在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運營管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全方位整體負(fù)責(zé)承攬，是中國首單高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈輸出項目。作為“一帶一路”倡議國，中國在高鐵建設(shè)上完美詮釋了“共建共享”的理念，彰顯出大國擔(dān)當(dāng)。

　　具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”更是讓人信心滿滿，它的誕生標(biāo)志著中國在動車組技術(shù)領(lǐng)域已達(dá)到世界先進(jìn)水平，成為公認(rèn)的世界鐵路大國、高鐵強國。

　　高鐵的跨越式發(fā)展離不開“中國制造”的蓬勃發(fā)展。從這個意義上講，是“中國制造”保障了中國高鐵發(fā)展，而中國高鐵技術(shù)又作為代表引領(lǐng)著“中國制造”的崛起。我國鐵路裝備制造業(yè)厚積薄發(fā)，鐵路“工匠”們用技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備作為中國高鐵的立身之本，展現(xiàn)了“中國制造”崛起的決心。

　　事實證明，以高鐵為代表的“中國制造”取得了舉世矚目的成就。正如習(xí)近平總書記所評價：“中國已經(jīng)成為世界制造業(yè)大國，突出優(yōu)勢是處于全球產(chǎn)業(yè)鏈中游，高鐵、核電、汽車等一大批產(chǎn)業(yè)和裝備處于國際先進(jìn)水平，性價比好，符合很多國家需求和承接能力”。中國鐵路人靠著自己的拼搏與創(chuàng)新，深情寄托著對中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。

　　梅花香自苦寒來，寶劍鋒從磨礪出。如今取得的驕人成績，正是在技術(shù)高峰上摸爬滾打的科研人員們奮斗的結(jié)晶，更是廣大鐵路從業(yè)人員辛勤工作、默默付出的結(jié)果。

　　五年，是一個里程碑，更是一個新的起點。時代發(fā)展已經(jīng)按下快進(jìn)鍵，技術(shù)變革不斷加速。筆者期望，中國鐵路人繼續(xù)保持勇于創(chuàng)新，拼搏奮進(jìn)的精神，一點一滴轉(zhuǎn)化成果，一步一個腳印向前進(jìn)，書寫更多精彩成就，繼續(xù)引領(lǐng)“中國制造”崛起之路。（張紹賢）