中車大連公司掌握新一代中低速磁浮技術(shù)?！钜恪z

中國新一代中低速磁浮試驗(yàn)車完成時(shí)速120公里試驗(yàn) 破世界紀(jì)錄

　　中國中車旗下的大連機(jī)車車輛有限公司8日對外披露，由中國中車大連公司與西南交通大學(xué)聯(lián)合研制的新一代中低速磁浮列車，日前完成時(shí)速120公里的運(yùn)行試驗(yàn)，打破了中低速磁浮車輛運(yùn)行時(shí)速的世界紀(jì)錄。

　　據(jù)介紹，新一代中低速磁浮列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，最小平面曲線半徑50米，最大坡道千分之一百。相比已經(jīng)投入運(yùn)營的磁浮車，該款磁浮車運(yùn)行速度更快、過彎道和坡道能力更強(qiáng)。

　　中國新一代中低速磁浮試驗(yàn)車完成時(shí)速120公里試驗(yàn)?！钜?攝

　　業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前城市軌道交通方式中，地鐵可滿足市區(qū)大運(yùn)量需求，但造價(jià)高、噪音大，站點(diǎn)間距大時(shí)車速顯得略低；輕軌運(yùn)量中等，高架線路造價(jià)約為地鐵三分之一，但同樣不適應(yīng)大站間距；而有軌電車造價(jià)低，但運(yùn)量小噪音大，亦不適應(yīng)大站間距運(yùn)營。

　　相比之下，國產(chǎn)新一代中低速磁浮車屬于中等運(yùn)量交通制式，具有振動(dòng)噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，其速度、彎道和坡道這三項(xiàng)綜合技術(shù)指標(biāo)，是目前其他單一制式軌道交通無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。

　　據(jù)中國工程院中低速磁浮交通技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究顯示，中國發(fā)展中低速磁浮交通系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，到2020年，中國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線路。目前中國已有北京、天津、武漢、成都、廣州等十余個(gè)大中城市正在謀劃建設(shè)磁浮項(xiàng)目。

　　大連機(jī)車方面表示，國產(chǎn)新一代中低速磁浮車能顯著緩解車軌耦合振動(dòng)，提升系統(tǒng)的競爭力，拓展中低速磁浮的適用范圍。該磁浮車投入商業(yè)運(yùn)營后，有望用一種軌道交通制式覆蓋時(shí)速160公里以下城市中等運(yùn)量客運(yùn)需求，實(shí)現(xiàn)城市到城郊快捷聯(lián)通。(完)

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