地面救援人員協(xié)助機組轉(zhuǎn)運被困群眾。

　　我喜歡翱翔藍(lán)天的感覺，但這一次比以往任何一次都要煎熬。

　　100多米的空中都能感覺到求救的渴望。

　　我告訴自己，無論如何，都要降落救人！”機組成員曾宏回憶道。

　　這是九寨溝日則溝的一次直升機連續(xù)救援，救出被困人員20多人。

　　昨日，本報頭版文章《余震中，直升機強降孤島》報道了4名飛行員駕駛直升機勇闖九寨溝日則溝解救被困群眾，引發(fā)網(wǎng)友高度關(guān)注。

　　因為地震巨大的破壞力，箭竹海和熊貓海之間進出道路全部被破壞，日則溝成為了救援最后的孤島。

　　曾宏、許鐵楠、何偉、陳劉俊夫，是德陽廣漢西林鳳騰通航“B-70DN”型號、“B-70MK”型號兩架直升飛機的機組人員。年齡最大的機長何偉，今年34歲，其余3人全是90后，最小的陳劉俊夫24歲。兩架直升機，機組4人，從8日晚接受救援任務(wù)那一刻起，連續(xù)工作了整整3天。

　　險峻的高山峽谷、源源不斷的余震，塌方產(chǎn)生的巨大土灰導(dǎo)致的能見度差，讓即使有著5年飛行豐富經(jīng)驗的機組人員心里也沒譜。但他們選擇了強行降落，8進8出勇闖孤島，成功救出被困群眾。

飛行中的曾宏（左）和許鐵楠。

　　臨危受命

　　情況復(fù)雜任務(wù)緊急

　　“你們經(jīng)驗豐富連夜趕回”

　　“九寨溝地震了，你們飛行經(jīng)驗豐富，馬上回來隨時待命！”8月8日晚，該機組4人剛到蘭州在酒店住下，正準(zhǔn)備第二天的飛行任務(wù)，就被公司副總經(jīng)理周興鑫的一通電話打亂了計劃。

　　坐了10多個小時汽車，現(xiàn)在又要返回廣漢，他們多少有些不情愿。沒想到打開新聞一看，7.0級！“馬上趕回去！”何偉帶著命令的口吻。這個飛行老將，有著5年九寨溝森林防火的航空護林經(jīng)驗以及綿九高速的航測經(jīng)驗，常在九寨溝上空飛行測量。這樣級別的地震，意味著什么，他比任何人都清楚。

　　“受傷的人越來越多，發(fā)現(xiàn)倒塌的地方也越來越多！”夜間的高速公路上，車輛并不多，他們翻看著滿屏地震消息。車內(nèi)空氣有些沉悶，4個人沒怎么說話，偶爾傳出這么一兩句?！爱?dāng)時心里很慌，就想著快點回去，開直升機去救他們?！睓C長曾宏說。

　　8日的夜晚，很多人注定無法入睡。在廣漢西林鳳騰通航總部，燈火通明。董事長林孝波、副總經(jīng)理周興鑫迅速起草申請函，向有關(guān)部門報批。“這里地勢險峻，坍塌可能性較大……這個地方居住的人較多，應(yīng)該先飛到這里……”在等待批復(fù)的過程中，公司啟動應(yīng)急預(yù)案，成立工作組，制定飛行計劃，商討救援方案，一切都進行得有條不紊。

　　9日早晨，曾宏、何偉4人回到廣漢。

　　同意的批復(fù)很快也來了?！案鶕?jù)經(jīng)驗判斷，九寨溝高山峽谷，只適合小型的直升機?！笔煜ぎ?dāng)?shù)厍闆r的何偉建議?！癇-70MK”“B-70DN”型號的直升機俗稱小松鼠，屬于H125型直升機具有優(yōu)越的高原性能，動力強勁、用途靈活、安全可靠，最適合航空應(yīng)急救援。

　　強行降落

　　時間拖得越久越糟糕

　　“無論如何一定要降落”

　　此時，災(zāi)情還不明朗，需要從北京派遣地震專家。9日上午，B-70MK機長何偉，副駕駛陳劉俊夫，B-70DN機長曾宏，副駕駛許鐵楠，接到指揮部交來的任務(wù)，負(fù)責(zé)運載地震專家到景區(qū)勘探、收集受災(zāi)信息。

　　9日晚上，運載專家的任務(wù)完成之后，曾宏和其他機組人員住進了溝口附近的木質(zhì)小樓，“天氣太冷了，而且余震不斷?！泵髅骱芷v的機組成員們卻翻來覆去睡不著?！靶睦锖懿话?，因為存在很多未知。”

　　10日上午，按照規(guī)定，機組成員們開始了航前準(zhǔn)備，報飛行計劃，繞飛機一周，完成檢查單。在這過程中，大家雖然沒有過多交流，但也深知這次任務(wù)的重要性。與此同時，他們又接到指揮部命令，這一天要對九寨溝景區(qū)進行地毯式搜救。

　　“有的傷員頭部受傷嚴(yán)重，有些傷員已經(jīng)神志不清了，情況非常嚴(yán)重，需要更小的直升機把人送出去！”12點40分許，這樣的求助信息從日則溝傳出，正在景區(qū)巡邏搜救的機組接到了任務(wù)。

　　地震發(fā)生后，日則溝成為了孤島。在箭竹海和熊貓海之間，觀光的道路全部被塌方破壞，被困在里邊的人無法進出。地面的搜救部隊，艱難徒步進去，靠人力背進去少量食品和紗布。此前，軍用航空直升機曾設(shè)法降落，但是由于機翼過長無法達(dá)成。救援人員發(fā)現(xiàn)，被困的20多人中，部分人員身體已經(jīng)虛脫，有的頭部受傷，更艱難的是，沒有出路沒有信號，連救援人員都很難進入。余震不斷，塌方不斷，正在一秒秒吞噬著被困人員的意志，也考驗著救援協(xié)助作戰(zhàn)的能力。

　　“情況比我們想象的要糟糕?！备瘪{駛陳劉俊夫是機組人員最年輕的一個，今年還不滿24歲。這個1993年出生的小伙子，已經(jīng)有將近5年的飛行經(jīng)驗。九寨溝災(zāi)情不容樂觀。“道路全沒了，連平整的地方都沒有，根本無法降落！”

　　“轟隆??！”飛機螺旋槳的轟鳴都無法掩蓋塌方發(fā)出的悶響。塌方“蒸騰”起灰塵，使得能見度不到10米。猛烈的山溝狂風(fēng)，吹得整個艙體產(chǎn)生劇烈的晃動。由于找不到降落點位，兩架直升機不得不在300多米的空中來回旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)圈。長時間空中停留，油耗巨大，時間緊迫！機組人員開始緊張起來?！叭绻荒芙德?，被困的人員出不去，耽誤時間越長，情況會更加糟糕！我們必須得強行降落！”何偉邊操作，邊指揮。副駕駛陳劉俊夫不斷向地面發(fā)出信號。在地面救援人員的協(xié)助下，最終，日則保護站旁殘存的一塊觀光彎道成為降落的唯一選擇。直升機從空中徐徐降下，“偏點偏點，角度再調(diào)整……”何偉和陳劉俊夫一步步地配合著。

　　終于，直升機成功降落?！按蠹叶己芗?，感覺有救了！”那一剎那，陳劉俊夫突然鼻子一酸，眼睛就紅了?！鞍俑薪患f不清楚心疼還是欣慰?！?/p>

　　8進8出

　　最后的孤島全部脫險

　　“留下的人越少心里越舒坦”

　　“先把受傷的運送出去！”地面的救援力量指揮著。穿著迷彩服的民兵和橙色的消防官兵，攙扶著一個個受傷的群眾上來?！翱粗蠹倚挠杏嗉碌难凵?，我當(dāng)時想著，要是飛機足夠大，又能降落就好了，可以一趟就把他們都拉出去！”陳劉俊夫說。

　　兩架直升機，一前一后，除去機組人員，一趟只能運輸2-3個人出去。第一趟救出6人，其中包括頭部受傷男子，和一個神志不清的女子。

　　螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度不斷加快，地上的綠草被吹得貼在地上。陳劉俊夫不斷地安慰受傷群眾：“沒事的，出去就好了?！彪S著直升機載著傷員起飛遠(yuǎn)去，陳劉俊夫發(fā)現(xiàn)，剩下的群眾少了一絲慌張，多了一些鎮(zhèn)定?！八麄冎溃覀兒芸煊謺貋淼?。”

　　就這樣，直升機一趟趟進進出出，把人員運送出去。在彭布機場，等候在那里醫(yī)護人員，每接到一批受困人員，就火速運往附近救治點救治。職責(zé)分工明確，工作井然有序。

　　從中午12點40分許開始，兩架直升機連續(xù)進入8次又飛出8次，到下午2點40分，被困的群眾、景區(qū)工作人員以及救援人員20余人全部被運送到安全地帶。

　　“留在原地的人越來越少，心里就越來越舒坦。”陳劉俊夫說。電話里，他嘶啞的聲音時常被螺旋翼嘈雜聲蓋住，但聽得出來語氣中的一絲輕松。

　　截至11日，地震災(zāi)區(qū)的人員搜救基本到了尾聲。整整3天，兩架直升機完成了36架次的飛行救援。晚上8點的彭布機場，兩架飛機靜靜地停靠，等待著明天未知的任務(wù)。曾宏、許鐵楠、何偉、陳劉俊夫4名機組人員在附近找了個落腳點安頓下來。也許今晚，他們可以輕松點睡個安穩(wěn)覺了。

?

?

相關(guān)鏈接：

?