市民開車出行，可以通過(guò)導(dǎo)航地圖上道路的顏色判斷堵不堵；以后坐地鐵，也可以通過(guò)手機(jī)查看擠不擠了。地鐵線網(wǎng)圖上，將分黑、紅、黃、綠4種顏色實(shí)時(shí)顯示，分別對(duì)應(yīng)嚴(yán)重?fù)頂D、擁擠、比較擁擠和舒適4種狀態(tài)。同時(shí)，限流車站也通過(guò)“柵欄”標(biāo)志被圈出。

　　昨天，北京地鐵揭秘了仍處于測(cè)試狀態(tài)的擁擠度出爐幕后。地鐵人還專門成立了擁擠度功能開發(fā)小組，建立了應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保初期數(shù)據(jù)傳輸順暢、顯示穩(wěn)定。近期，北京地鐵官方APP也將增加查詢功能，方便更多乘客合理規(guī)劃線路，主動(dòng)避擠。

　　顏色越深車廂越擁擠

　　4種顏色標(biāo)注擁擠度，顏色越深車廂里越擠。其中，黑色表示車廂嚴(yán)重?fù)頂D，一列車開走后，站臺(tái)上仍會(huì)有乘客滯留；紅色表示車廂擁擠，乘客此時(shí)已經(jīng)很難在車廂內(nèi)移動(dòng)，站在站臺(tái)透過(guò)車窗往里看，已經(jīng)看不到對(duì)面站臺(tái)；黃色表示車廂內(nèi)比較擁擠，乘客在車廂內(nèi)移動(dòng)有困難，此時(shí)在車廂里看報(bào)紙不現(xiàn)實(shí)，但看手機(jī)的空兒還是可以找到的；綠色則表示車廂比較舒適，乘客可以在車廂內(nèi)走動(dòng)。

　　按照目前的狀態(tài)，非高峰狀態(tài)下的北京地鐵路網(wǎng)處于長(zhǎng)“綠”狀態(tài)，而早晚高峰期，紅色、黑色和黃色成為主色調(diào)。昨日8時(shí)5分，記者通過(guò)北京地鐵訂閱號(hào)微信端查看實(shí)時(shí)線網(wǎng)擁擠度，亦莊線小紅門站到宋家莊站的區(qū)段已經(jīng)變黑，整條5號(hào)線從南往北方向已經(jīng)變“黃”，從北往南的部分區(qū)段還是綠色的。此時(shí)，所有正在限流的車站都顯示成一個(gè)紅圈，里面標(biāo)注有白色的柵欄。

　　北京地鐵工作人員解釋：“現(xiàn)在北京地鐵有19條運(yùn)營(yíng)線路，300多座車站形成一張便捷的網(wǎng)絡(luò)。市民出行可以選擇多種換乘方式，推出擁擠度查詢，就可以為乘客的選擇提供參考；地鐵站限流時(shí)，乘客還可以提前選擇公交等地面交通模式出行?！?/p>

　　顏色只管車內(nèi)不管站臺(tái)

　　昨日早高峰，5號(hào)線東四站往宋家莊站方向，一度顯示綠色；反向則是黃色。然而，沿途各站卻顯示了“柵欄”，進(jìn)行限流。為何擁擠度還沒破表，已經(jīng)開始限流？

　　北京地鐵信息服務(wù)中心工作人員解釋，4色顯示的是車廂內(nèi)的情況，是以車廂滿載率和乘客乘坐實(shí)際感受為基礎(chǔ)，綜合反映地鐵車廂擁擠程度的指標(biāo)，而非車站內(nèi)的擁擠狀況。因此當(dāng)出現(xiàn)“車擠站空”等情況的時(shí)候，為了后續(xù)車站的乘客也可以有序乘車，很多車站會(huì)提前限流。這也是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)之一。

　　“開發(fā)擁擠度查詢，是北京地鐵開展的信息服務(wù)需求調(diào)查中，乘客的第一需求功能。”這位工作人員說(shuō)，“這也是地鐵服務(wù)精細(xì)化的體現(xiàn)?！?除了目前在北京地鐵微信端和官網(wǎng)可實(shí)時(shí)查詢外，近期北京地鐵官方APP上也將增加類似查詢功能，方便乘客提前避擠。

　　而車站擁擠度查詢功能由于涉及到因素較多，目前正在研究中。

　　5分鐘更新一次

　　車廂里的擁擠度是怎么算出來(lái)的？簡(jiǎn)單地說(shuō)是列車在某一斷面流量除以運(yùn)力得出。其中運(yùn)力是指單位時(shí)間內(nèi)相鄰兩站同一方向開行的列車數(shù)量；斷面流量是單位時(shí)間內(nèi)相鄰兩站間同一方向通過(guò)的乘客數(shù)量。

　　在實(shí)際計(jì)算過(guò)程中，列車滿載率會(huì)考慮售檢票系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳的進(jìn)出站數(shù)據(jù)，還會(huì)參考?xì)v史客流大數(shù)據(jù)、乘客出行特征，以及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、列車時(shí)刻表、行車調(diào)度指揮措施等信息。“系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)出站客流進(jìn)行實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)時(shí)空分配計(jì)算，從而得到路網(wǎng)中客流的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的分布狀態(tài)，包含乘客進(jìn)出站、候車、乘車和換乘等狀態(tài)客流。” 北京地鐵信息服務(wù)中心工作人員說(shuō)，“每5分鐘系統(tǒng)就會(huì)刷新一遍數(shù)據(jù)，同步更新線路的擁擠度顏色?！?/p>

　　值得一提的是，不同線路的滿載率分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也是“量身定制”的。一位地鐵人打比方：“就好比開車跑同樣的速度，在長(zhǎng)安街和在胡同里的感受是不同的。列車擁擠度也是如此。我們要結(jié)合大量的車廂裝載實(shí)驗(yàn)和車站的乘客調(diào)查，獲取不同車廂滿載率情況下的乘客實(shí)際感受，再依據(jù)這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，研究制定不同線路車廂擁擠度分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

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