中新社北京8月17日電 (張文絞劉辰瑤)作為南北車合并后中國(guó)乃至世界最大的軌道交通裝備供應(yīng)商，中國(guó)中車海外業(yè)務(wù)布局不斷加速，戰(zhàn)略方向也越來(lái)越明確。中國(guó)中車黨委宣傳部新聞處副處長(zhǎng)徐厚廣近日對(duì)中新社記者說(shuō)，截至目前，中國(guó)中車已進(jìn)入全球102個(gè)國(guó)家，在全世界的覆蓋率達(dá)80%。

　　徐厚廣指出，從發(fā)展空間來(lái)看，北美和歐洲是中國(guó)中車走向世界的重點(diǎn)市場(chǎng)。

　　面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家“再工業(yè)化”、“制造業(yè)回歸”和發(fā)展中國(guó)家低成本競(jìng)爭(zhēng)的“雙向擠壓”，中國(guó)中車株洲所副總經(jīng)理兼總工程師馮江華認(rèn)為，這對(duì)中車會(huì)有一定影響，但總體來(lái)說(shuō)壓力不大?！懊绹?guó)沒有把軌道交通裝備作為它的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，因此限制相對(duì)較少，國(guó)外企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)相對(duì)容易?！?/p>

　　“未來(lái)，中國(guó)和歐美的關(guān)系是既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作，誰(shuí)也不能替代誰(shuí)。”馮江華分析，中國(guó)的軌道交通裝備還處于快速發(fā)展的階段，有很大的優(yōu)勢(shì)和空間。相比較而言，歐洲軌道交通裝備起步較早、市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)飽和。日本則限于地域狹小，軌道交通裝備可發(fā)揮的空間也不大。而發(fā)展中國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施容量相對(duì)小、人才和工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)匱乏，再加上軌道交通裝備的高價(jià)和核心技術(shù)難以突破，在軌道交通裝備領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)造成威脅并不容易。

　　即便具備優(yōu)勢(shì)，想要在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成為贏家，中國(guó)還需“內(nèi)外兼修”。

　　內(nèi)煉中國(guó)“芯”。如今，每個(gè)只有人體頭發(fā)絲一半厚的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)歷經(jīng)近十年已被中國(guó)中車研制出來(lái)，這個(gè)指甲蓋大小的芯片由5萬(wàn)個(gè)微米大小的元胞組成，制造需要通過200多道工序，卻是世界上少數(shù)國(guó)家才能掌握的頂級(jí)芯片。

　　近日，為中國(guó)高鐵量身訂做的基于8英寸制造工藝的750A/6500V高性能IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊，經(jīng)科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)的集體攻關(guān)，已完成測(cè)試驗(yàn)證與全部地面試驗(yàn)。這意味著，在按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造的高速動(dòng)車組上，有望裝上具有中國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)芯”。

　　外建本地化。徐厚廣告訴記者，對(duì)中國(guó)中車而言，走出國(guó)門爭(zhēng)取海外市場(chǎng)，穩(wěn)定的客戶來(lái)源顯得尤為重要。本地化通過建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，可解決這一問題。

　　據(jù)了解，目前，中車在國(guó)際市場(chǎng)的本地化，以“組裝廠”為主，核心技術(shù)仍需從國(guó)內(nèi)輸出。徐厚廣舉例稱，未來(lái)在鐵路裝備業(yè)務(wù)方面，需主動(dòng)適應(yīng)國(guó)內(nèi)外運(yùn)輸市場(chǎng)變化和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，加快鐵路客貨運(yùn)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)模式的創(chuàng)新。在城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)方面，面向全球市場(chǎng)加快城軌車輛產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新。(完)

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