公交上落站的宣傳櫥窗成為展示?？谖拿鞯拇翱?。

　　重新布局 降低重復(fù)系數(shù)

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，我市中心城區(qū)內(nèi)的公交線路重復(fù)系數(shù)為4.0，超過國內(nèi)外成熟系數(shù)1.8到2.5。具體表現(xiàn)在：最繁華道路多達(dá)數(shù)十條，外圍道路途徑線路稀少，分布不均現(xiàn)象明顯。對此，市交通港航局通過對主城區(qū)各組團(tuán)間、城鄉(xiāng)的公交線路重新布局，以及歸并重復(fù)線路、截彎取直來減少重復(fù)系數(shù)。

　　各組團(tuán)間將規(guī)劃城區(qū)快線，重點加強各組團(tuán)間重要樞紐節(jié)點、主要商貿(mào)、辦公、居住等大型集散點的快速連通；強化海甸島、新埠島與中心城區(qū)組團(tuán)間的快速、高效出行；同時覆蓋遠(yuǎn)期軌道線路服務(wù)的主要通道，為遠(yuǎn)期軌道發(fā)展培育客流。

　　據(jù)了解，城區(qū)快線行走于區(qū)域間的骨干道路上，服務(wù)于主城區(qū)內(nèi)跨組團(tuán)間的中長距離出行，主要服務(wù)三類人群：一是工作地與居住地位于不同組團(tuán)內(nèi)的，以通勤出行為主的乘客；二是到其他組團(tuán)購物、娛樂、就醫(yī)等彈性出行乘客；三是到其他組團(tuán)內(nèi)主要對外樞紐站點的離島乘客。

　　城區(qū)快線規(guī)劃思路是：相鄰組團(tuán)間采用“貫通直達(dá)”的方式布線，不相鄰組團(tuán)間采用“樞紐+換乘”的方式布線，以此實現(xiàn)三個組團(tuán)間的互通往來；依托濱海大道、海秀路、南海大道、椰海大道等主要的東西向城市主干道，重點加強中心城區(qū)組團(tuán)與江東組團(tuán)內(nèi)桂林洋大學(xué)城、靈山片區(qū)、東海岸風(fēng)光帶等以及長流組團(tuán)內(nèi)第二政府辦公區(qū)、長流鎮(zhèn)、火車站、新港碼頭等重要節(jié)點間的快速連通；依托世紀(jì)大橋、人民大道、和平大道以及海新橋等南北向主通道，加強海甸島、新埠島與中心城區(qū)組團(tuán)的縱向及斜向聯(lián)系；對部分過長線路進(jìn)行拆分，扭轉(zhuǎn)一條線多重服務(wù)功能疊加的狀況；盡量保障線路走向的直達(dá)性，避免過多繞行。

　　而對于遠(yuǎn)郊、城鄉(xiāng)班線公交，采取的措施是歸并重復(fù)路線。?？谑羞h(yuǎn)郊、城鄉(xiāng)班線公交，實際上是服務(wù)于主城區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)、鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的網(wǎng)絡(luò)。目前，我市有9條遠(yuǎn)郊公交線路、31條城鄉(xiāng)班線線路，其中部分遠(yuǎn)郊公交線路與城鄉(xiāng)班線線路重合，因此除了部分線路客運量相對較大，大部分線路客流相對偏少。

　　為此，市交通港航局將規(guī)劃城郊公交線路，將既有遠(yuǎn)郊公交與城鄉(xiāng)班線中的骨干線路進(jìn)行歸并，減少無效競爭，開通主城區(qū)與往來較為頻繁的鎮(zhèn)間的直達(dá)公交快線，提升城鄉(xiāng)客運服務(wù)水平；將僅在重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或行政村設(shè)站，提高確保直達(dá)高效。

　　據(jù)了解，劃城郊線功能定位是：以主城區(qū)內(nèi)主要交通樞紐為節(jié)點，連接市域內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或周邊澄邁老城、文昌木蘭等區(qū)域內(nèi)的重要交通節(jié)點，服務(wù)于主城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市縣間的快速往來；途經(jīng)主要的市域道路、線路平均站間距2到4公里，具有明確的時間表，運行速度在30千米每小時以上，線路單程控制在1小時以內(nèi)；承擔(dān)城鄉(xiāng)班線中骨線路的升級服務(wù)，將駛往同一地點的不同線路進(jìn)行歸并，對全市線網(wǎng)再次布局，使得公交覆蓋全市的同時，按照客流量的走向設(shè)置不同需求量的公交線路，這樣就降低了我市公交線路的重復(fù)系數(shù)。

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