每逢重要節(jié)假日或者電商促銷季，快遞員短缺總能成為話題，這個“雙11”也不例外。據(jù)國家郵政局預測，未來一周快遞處理總量將超15億件，快遞人員需求量超過300萬人。目前全國快遞從業(yè)者200萬人，這中間存在的100萬人缺口仍需通過短期招聘或其他方式解決。

　　各快遞公司招兵買馬備戰(zhàn)“雙11”，給我們提供了一個難得的契機：重新審視快遞員這個群體的生存現(xiàn)狀。長期以來，“快遞小哥”多數(shù)時候游離在主流視線外，即便是天天與之打交道的消費者，也似乎很少去跟一個快遞員寒暄幾句。這種有意無意的忽略，首先跟這一職業(yè)的特點相關，快遞員作為機械化流程上的某個角色，要講時間和效率，似乎沒有打交道的必要。其次，很多人不曾注意到，沒有熟面孔也跟快遞員的流失率有關系。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，不到1年就有45%的人離職，能干滿3年的只有15%。再者，隨著物流技術充分發(fā)展，機器人投入使用，郵政快件自取箱得以普及，快遞員的職業(yè)意義也在消減。因此，一種觀點認為，快遞員是產(chǎn)業(yè)過渡的體現(xiàn)，可交給市場自由支配，沒必要在職業(yè)尊嚴上予以特別關注。

　　隨著科學技術不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化，某些技術含量不高的工種被取代是有可能的，但如同“汽車取代馬車”，新的職業(yè)機遇也會相應而生，而總有一些相對低端的職業(yè)需要人工去完成。理解這個問題的關鍵，不在于計較他們到底是快遞員，還是外賣員，或是上門服務的家政工和修理員。身份雖然形形色色，但他們身上有一些共同特點，比如普遍根在農(nóng)村，卻對農(nóng)村日益疏遠；都向往城市，卻只能從事一些體力工作——他們就是新一代農(nóng)民工。在很多人的概念中，對農(nóng)民工印象還停留在建筑工地上流汗水，實際上，新一代農(nóng)民工指有一定文化和技能的80后、90后，他們占到農(nóng)民工70%以上。在產(chǎn)業(yè)轉型升級前，他們很多在制造業(yè)；在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中，他們在快遞業(yè)、外賣業(yè)；未來，他們同樣需要在城市謀得一份工作。

　　與老一代農(nóng)民工相比，新一代農(nóng)民工的訴求在起變化：由過去進城掙錢、回鄉(xiāng)發(fā)展，向現(xiàn)在進城就業(yè)、融入城市發(fā)展；由過去主要要求足額支付勞動工資，向現(xiàn)在要求參加社會保險轉變；由過去主要要求改善勞動條件，向現(xiàn)在要求分享企業(yè)和分享城市發(fā)展成果轉變。簡言之，他們更加需要職業(yè)尊嚴，更加需要社會保障，但如果對新一代農(nóng)民工的生存現(xiàn)狀有所關注，這一點就還頗有提升空間。比如，很多快遞員沒有基本的五險一金，工資基本上按件計費，快遞公司在管理模式上還普遍存在“以罰代管”；在外賣業(yè)，一味追求趕時間，送餐員的事故發(fā)生率極高，但很多人連基本的道路交通險都沒有，導致他們幸福感普遍不高，流失率則居高不下，而他們也往往沒有足夠的話語權為自己爭取合法權益。

　　當前，在決勝全面建成小康社會進程中，通過全面深化改革、全面依法治國，城市化水平不斷提高，“農(nóng)”與“非農(nóng)”的界限在逐漸打破，勞動者權利正得到更大力度的伸張。但面對一些現(xiàn)實存在的問題，仍然還有很多工作要做。首先，要使大多數(shù)農(nóng)民工經(jīng)過技能提升培訓之后成長為技工，使有條件的農(nóng)民工逐步實現(xiàn)市民化。其次，要著力推進農(nóng)民工子女融入學校，家庭融入社區(qū)，農(nóng)民工融入城市，逐步實現(xiàn)有條件、有意愿的農(nóng)民工市民化。最后，全社會都要記得，對勞動者的每一分呵護，都是轉化為推動社會發(fā)展進步的巨大正能量。