北京擬以立法方式推動停車位“錯時共享”。29日，北京市十四屆人大常委會第四十二次會議審議《北京市機動車條例(草案三次審議稿)》。草案規(guī)定：“公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的，應當將機動車停車設施向社會開放，并實行有償使用。”

　　根據(jù)調(diào)查，北京夜間居住區(qū)車位嚴重飽和，但約占60%的公共建筑的車位可使用。

　　據(jù)今年8月發(fā)布的《北京市機動車停車資源普查報告》，本市停車泊位總數(shù)與停車需求總量接近，各區(qū)停車泊位總數(shù)與停車需求也大體平衡，但具體街道、居民小區(qū)、尤其是老舊小區(qū)和平房區(qū)等局部區(qū)域停車資源供求矛盾突出，且同時存在大量公共建筑車位空閑的情形。從普查來看，北京停車資源供給矛盾主要體現(xiàn)在局部區(qū)域不平衡和停車資源利用率不高。

　　北京市人大法制委員會副主任委員李小娟表示，立法的指導思想不能以大規(guī)模建設為主，而應在資源共享開放方面有所創(chuàng)新；應當加強區(qū)域治理，停車資源供給局部不平衡和停車秩序亂是當前靜態(tài)交通治理急需解決的問題。

　　堅持有償使用、分區(qū)域治理

　　三審稿第三條指出，“本市機動車停車堅持有償使用、嚴格執(zhí)法、共享利用、社會共治。全社會應當構(gòu)建和維護機動車停車秩序，遵循停車入位、停車付費、違停受罰的基本要求。”

　　李小娟解釋，其中“有償使用”是基于停車位的私人產(chǎn)品屬性，不屬于政府應當提供的基本公共服務范疇，停車成本應由使用者承擔。規(guī)定有償使用，有利于推動共享利用，有利于減少出行，有利于為社會投資建設停車設施創(chuàng)造良好的市場外部環(huán)境。

　　為保障停車治理的推進，建議在市人民政府職責中，增進“將停車納入城市綜合交通體系，綜合運用法律、經(jīng)濟、行政、科技等方法，嚴格控制核心區(qū)、城市副中心機動車保有量，逐步降低機動車使用強度”的規(guī)定。

　　停車設施的供給原則也進一步明確。二審稿第十一條曾經(jīng)這樣規(guī)定：“本市停車設施實行分類定位、差別供給，基本滿足居住停車需求，科學調(diào)控出行停車需求。”

　　但在三審稿中，進一步強化了分區(qū)域治理的原則，不同區(qū)域采取不同的治理方式。在三審稿中修改為：“本市停車設施實行分類分區(qū)定位、差別供給，適度滿足居住停車需求，從嚴控制出行停車需求。

　　滿足要求的公共車位應錯時開放

　　停車難，主要表現(xiàn)在居住停車位不足，停車資源結(jié)構(gòu)性失衡，中心城區(qū)供需差距大。因此居住停車是停車治理和這次立法的重點。相對二審稿，三審稿有關(guān)條款從順序上進行了調(diào)整。

　　針對調(diào)整后的思路，李小娟介紹，居住小區(qū)首先應當按照泊位配建標準、規(guī)劃指標配建機動車停車設施。在居住停車配件設施不足的情況下，條例規(guī)定了七種方式予以補充：

　　一是居住區(qū)內(nèi)不挖潛，可以統(tǒng)籌利用業(yè)主共有場地設置臨時停車設施；

　　二是與周邊單位錯時共享，公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的，應當向社會開放，并實行有償使用；

　　三是獨立建設，獨立設置的中心城區(qū)域配套停車設施，是城市交通基礎設施，用地實行劃撥或者協(xié)議出讓；

　　四是利用臨時閑置空地，待建土地、邊角空地、未移交道路等場所閑置的，可以由區(qū)政府負責組織協(xié)調(diào)，設置臨時停車設施；

　　五是利用地下空間，利用地下空間單獨選址的，可以依法辦理規(guī)劃和土地手續(xù)，利用人防工程的，可以減免工程使用費；

　　六是平面停車設施進行機械式或自走式立體化改造，符合條件的享受鼓勵政策；

　　七是設置路側(cè)臨時居住停車路段和泊位，在上述一般性措施采取后，確實無法滿足停車需求的，可以由區(qū)政府、街鄉(xiāng)組織設置臨時停車路段、泊位。

　　針對利用公共建筑配建的停車位錯時共享，二審稿曾規(guī)定：“國家、團體、企事業(yè)單位有條件的可以將機動車停車設施向社會開放，并可以實行有償使用?！?/p>

　　但在三審稿中，該款修改為：“公共建筑的停車設施具備安全、管理條件的，應當將機動車停車設施向社會開放，并實行有償使用?！?/p>

　　為何如此修改？李小娟說，有的委員和代表提出，停車設施開放應當考慮不同性質(zhì)單位對安全和管理等方面的要求，在滿足要求的前提下，配建的停車位“應當”開放共享。據(jù)此，法制委員會認為，按照北京市交通委組織的停車資源普查數(shù)據(jù)顯示，目前各類停車資源夜間利用不充分，居住區(qū)的車位利用基本飽和或嚴重不足，公共建筑的車位利用仍有空間，約占60%的車位可供使用，因此建議修改該款。

　　停車定價：中心城區(qū)高于周邊

　　在此前二審稿中，第二十六條第一款規(guī)定了停車價格機制，對駐車換乘停車設施和道路停車設施實行政府定價，對其他停車設施實行市場調(diào)節(jié)價。對此，有的委員和代表提出，停車價格機制應當體現(xiàn)中心城區(qū)高于周邊的原則。

　　三審稿中對有關(guān)價格的條款統(tǒng)一表述為：“本市對駐車換乘停車設施和道路停車實行政府定價，道路停車收費應當按照城市中心區(qū)域高于外圍區(qū)域、重點區(qū)域高于非重點區(qū)域、擁堵時段高于空閑時段的原則確定，并根據(jù)高于周邊非道路停車收費價格的原則動態(tài)調(diào)節(jié)?！?/p>

　　三審稿第二十八條規(guī)定：“本市對其他停車設施實行市場調(diào)節(jié)價，可以根據(jù)地理位置、服務條件、供求關(guān)系等因素自主定價?！薄笆袃r格行政主管部門應當依法加強對價格行為的監(jiān)督。”并增加一條表述：“本市逐步建立居住停車區(qū)域認證機制，停車人在劃定的居住停車范圍內(nèi)停車，可以按照居住停車價格付費。”

　　道路電子收費要明確推進工作時限

　　針對二審稿中關(guān)于路側(cè)停車收費采取政府向社會購買服務的方式，有委員和代表提出，目前道路停車經(jīng)營企業(yè)收費不規(guī)范，存在轉(zhuǎn)包、議價等行為，實行電子收費后，應避免類似情形影響改革實施效果。

　　三審稿中增加相關(guān)內(nèi)容，表述為：“市交通行政主管部門應當制定協(xié)議示范文本，并將擅自轉(zhuǎn)包、不執(zhí)行電子收費、議價等行為，納入終止協(xié)議的情形。市交通行政主管部門、區(qū)人民政府應當監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況?！?/p>

　　針對道路電子收費的內(nèi)容，三審稿增加推進時限的要求，該款修改為：“本市道路停車實行電子收費。市交通行政主管部門和區(qū)停車管理部門應當明確推進電子收費工作時限?！?/p>

　　根據(jù)今年5月出臺的《北京市路側(cè)停車管理改革方案》，今年本市將完成城六區(qū)和通州10%路段的路側(cè)停車電子收費試點；2019年底，實現(xiàn)全市路側(cè)停車電子收費全覆蓋。

　　推動社會共治

　　三審稿在總則中明確了全社會共同構(gòu)建和維護機動車停車秩序，遵循停車入位、停車付費、違停受罰的基本要求；鼓勵社會資本投資建設停車設施，鼓勵開展維護停車秩序等停車志愿活動，倡導、宣傳有位購車、合理用車、綠色出行理念；推進單位和個人開展停車泊位有償錯時共享；居住小區(qū)在村委會、居委會指導下可以成立停車自治組織，對居住小區(qū)內(nèi)停車實行自我管理、自我服務；停車設施經(jīng)營單位應當遵守公示收費標準等相關(guān)服務規(guī)范；停車行業(yè)社團組織加強行業(yè)自律、組織開展誠信建設。

　　三審稿增加一項內(nèi)容：“國家機關(guān)、社會團體、企事業(yè)組織、個體工商戶等單位，應當做好門前停車管理責任區(qū)內(nèi)的停車秩序維護工作，有權(quán)對違法停車行為予以勸阻、制止或者舉報?！?完)

?

?

相關(guān)鏈接：

?