中國(guó)是自行車(chē)大國(guó),自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球領(lǐng)先。上世紀(jì)八九十年代,滿(mǎn)街自行車(chē)是中國(guó)改革開(kāi)放新時(shí)代的標(biāo)志性景象。

　　新千年以來(lái),騎行一度式微。2016年,自行車(chē)在共享經(jīng)濟(jì)的新應(yīng)用場(chǎng)景下回歸中國(guó)人的日常生活,標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

　　因?yàn)榻鉀Q了城市出行“最后一公里”問(wèn)題,共享單車(chē)被認(rèn)為是“帶給城市的禮物”。然而,從2016到2017,不到一年時(shí)間,資本驅(qū)動(dòng)的行業(yè)洗牌大戰(zhàn),正讓共享單車(chē)陷入爭(zhēng)議之中。

　　當(dāng)資本與互聯(lián)網(wǎng)在監(jiān)管的空白領(lǐng)域結(jié)合,如何讓資本的任性與互聯(lián)網(wǎng)的流量效應(yīng)得到應(yīng)有的節(jié)制?共享如何融入共建與共治?這些問(wèn)題猶如曠野間的吶喊,已經(jīng)被與共享單車(chē)親密接觸的人們所提出,正等待著聲聲空谷回音。

　　單車(chē)歸來(lái)

　　高峰時(shí),近3萬(wàn)輛共享單車(chē)堆成了小山,日常有8000多輛在這里“常住”,每天平均還有1300多輛要拖過(guò)去

　　一年過(guò)去了,南京市秦淮區(qū)停車(chē)設(shè)施管理中心主任方曉駿仍記得第一輛共享單車(chē)進(jìn)入這個(gè)城市的日子——2016年12月18日。

　　那天,町町單車(chē)在南京投放了5000輛共享單車(chē)。很快,方曉駿的工作內(nèi)容就被完全改變了——他從機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)設(shè)施的管理者,變成了職業(yè)的自行車(chē)“拖車(chē)工”。

　　之前,方曉駿的工作是管理全區(qū)406名機(jī)動(dòng)車(chē)收費(fèi)員、12名非機(jī)動(dòng)車(chē)管理員和227條收費(fèi)道路上的1萬(wàn)多個(gè)停車(chē)位。之后,他的主要工作是應(yīng)對(duì)轄區(qū)里的數(shù)萬(wàn)輛共享單車(chē)。每天,中心的12名隊(duì)員約80%的時(shí)間要花在清理共享單車(chē)上。

　　這一年,面對(duì)媒體采訪(fǎng)時(shí),方曉駿不斷用一句改編自廣告語(yǔ)的話(huà)來(lái)自嘲:“我們不是亂停亂放的制造者,我們只是共享單車(chē)的搬運(yùn)工?！?/p>

　　每次說(shuō)完,他都哈哈一笑,但笑聲無(wú)法驅(qū)散疑惑。他一直想不明白,為什么自己的主業(yè)迅速被新經(jīng)濟(jì)重新定義了。

　　南京夫子廟是秦淮區(qū)人流最大的區(qū)域之一,僅次于號(hào)稱(chēng)“中華第一商圈”的南京新街口。今年清明節(jié)高峰時(shí)期,方圓1.2平方公里的夫子廟,單日游客數(shù)量曾達(dá)到72萬(wàn)人次,5.4萬(wàn)輛共享單車(chē)被擺到了景區(qū)周邊。

　　“除了人就是單車(chē),游客出了夫子廟的牌坊,就穿行在五顏六色的單車(chē)?yán)铩?chǎng)面堪比80年代的自行車(chē)流?！狈綍则E說(shuō)。

　　“自行車(chē)又回來(lái)了!”夫子廟外武定橋邊,59歲的修車(chē)師傅徐永,看到共享單車(chē)的流行感慨頗多,他見(jiàn)證了自行車(chē)在這座城市的興衰。

　　20多年前,老徐從國(guó)有企業(yè)下崗,那正是勞動(dòng)力最旺盛的年齡,也是養(yǎng)家糊口壓力最大的時(shí)候。老徐接過(guò)了老父親的修車(chē)攤,沒(méi)想到生意還不錯(cuò)。

　　在老徐的記憶中,那個(gè)時(shí)候,人們每天騎著自行車(chē)上下班,牌子有鳳凰、飛鴿、金獅、大橋,銘牌商標(biāo)一個(gè)賽一個(gè)的閃亮,比今天五顏六色的共享單車(chē)還漂亮。

　　旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪、海量的車(chē)流給一家五六口人帶來(lái)了衣食保障,日子就這么過(guò)了下來(lái)。

　　但是,到了十多年前,公交地鐵逐漸普及,老徐的生意就沒(méi)那么好了。他迅速學(xué)習(xí)了維修山地車(chē)、電動(dòng)車(chē),才沒(méi)讓自己再次失業(yè)。

　　今年初,發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)大批出現(xiàn),老徐還高興過(guò)一陣,以為修車(chē)的生意又回來(lái)了。但他很快發(fā)現(xiàn),一些人流量大的地段單車(chē)被大量堆積,很多車(chē)壞了也沒(méi)人張羅著修理。

　　他想跟共享單車(chē)的運(yùn)維人員打聽(tīng)打聽(tīng),可人家只告訴他:“我們的車(chē),你沒(méi)法修!”

　　如今,老徐不再需要早起擺攤,裝著修車(chē)零件的鐵皮箱子,每天有大半時(shí)間上著鎖,扔在橋下一個(gè)墻角里,浸透了秦淮河水沉沉的潮氣。

　　旁邊的醫(yī)院里,習(xí)慣了每天看著老徐出攤,抬起手腕對(duì)個(gè)表的張醫(yī)生,經(jīng)常找不到這位比手表還準(zhǔn)時(shí)的老修車(chē)匠。

　　老徐的事情少了,但39歲的方曉駿卻每天忙得不可開(kāi)交。

　　夫子廟是南京城的一張名片,要是被共享單車(chē)堵個(gè)水泄不通,這位停車(chē)辦主任想想腦袋都要炸。

　　“可以多,但不可以亂!”沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)下命令,方曉駿給自己定了這樣一個(gè)目標(biāo)。他們與共享單車(chē)企業(yè)組建了一個(gè)微信群,要求各方必須做到30分鐘聯(lián)動(dòng)響應(yīng),將亂停亂放車(chē)輛及時(shí)清拖。

　　然而,清拖的速度有時(shí)并不理想。方曉駿又設(shè)計(jì)了一個(gè)兜底手段——拖車(chē)在30分鐘車(chē)程內(nèi)待命,騰出5公里外一處機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng),隨時(shí)把違停的單車(chē)拖走。

　　從此以后,那個(gè)停車(chē)場(chǎng)就再?zèng)]有空閑過(guò)。高峰時(shí),近3萬(wàn)輛共享單車(chē)堆成了小山,日常有8000多輛在這里“常住”,每天平均還有1300多輛要拖過(guò)去。

　　方曉駿給《新華每日電訊》記者算了一筆賬,街道干部、城管稽查中隊(duì)、第三方公司都用上,每輛車(chē)的清拖成本最少6元錢(qián),全區(qū)一天費(fèi)用就是1萬(wàn)多元,還不算停車(chē)場(chǎng)的收入損失。

　　資本之惑

　　從年初的15家領(lǐng)頭企業(yè),到目前的3家獨(dú)大,讓共享單車(chē)的這個(gè)冬天顯得分外寒冷

　　共享單車(chē)投資人們算的是另一筆賬。

　　投資了ofo的金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司董事總經(jīng)理朱嘯虎,因?yàn)槊舾械刈プ×斯蚕韱诬?chē)這類(lèi)投資風(fēng)口,被行業(yè)內(nèi)外追捧為明星投資人,一度引領(lǐng)著不少投資者的資金投向。

　　朱嘯虎并不害怕被質(zhì)疑為“屁股決定腦袋”。在年初接受采訪(fǎng)時(shí),他多次強(qiáng)調(diào)ofo的盈利模式十分清晰:“一輛自行車(chē)兩百塊錢(qián),在校園里每騎一次五毛錢(qián),每天能騎十次,就收了五塊錢(qián),兩百塊錢(qián)可能四十天就賺回來(lái)了。加上維護(hù)成本,偷竊、損壞,可能三個(gè)月時(shí)間,成本就賺回來(lái)了。三個(gè)月能賺回來(lái)的商業(yè)模式,是非常好的商業(yè)模式。”

　　模式如此清晰,但真正賺錢(qián)卻很難。

　　據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),高峰時(shí)期,全國(guó)共有近70家共享單車(chē)企業(yè),累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1600萬(wàn)輛,注冊(cè)用戶(hù)量超1.3億。而到了12月份,已經(jīng)有30多家共享單車(chē)企業(yè)倒閉。

　　24歲的町町單車(chē)創(chuàng)始人丁偉沒(méi)有想到,一年前還在雄心勃勃想從共享單車(chē)盛宴中分一杯羹的他,一年后已經(jīng)進(jìn)了一次看守所,至今還搞不清楚到底有多少用戶(hù)的押金沒(méi)有退還。

　　今年5月開(kāi)始,町町單車(chē)用戶(hù)李先生從APP上申請(qǐng)退押金,至今狀態(tài)仍是“退款中”。幾個(gè)月里,多次撥打客服電話(huà)無(wú)法接通,他最終選擇了報(bào)警。

　　然而,警察的處置方式讓他覺(jué)得哭笑不得,“警察讓我先把車(chē)拿回家,既可以保留證據(jù),還可以抵押金?！崩钕壬硎玖艘苫?“人家萬(wàn)一找我要車(chē)怎么辦?”接線(xiàn)的警察回復(fù)說(shuō):“沒(méi)事,我們給你開(kāi)證明!”

　　李先生并不知道,丁偉期待的處置方式也是一樣的。丁偉告訴記者,在被工商部門(mén)列入經(jīng)營(yíng)異常企業(yè)之前,公司在市面上投放的自行車(chē)已有約15萬(wàn)輛,投入約為2000萬(wàn)元。

　　然而,企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善倒閉之后,并沒(méi)有對(duì)這些單車(chē)進(jìn)行回收。這些車(chē)大多經(jīng)城管部門(mén)清拖堆積在了各個(gè)停車(chē)點(diǎn)。

　　同樣在激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中黯然離場(chǎng)的小藍(lán)單車(chē),曾經(jīng)被用戶(hù)認(rèn)為是“最好騎的共享單車(chē)”。今年6月的突發(fā)事件導(dǎo)致小藍(lán)單車(chē)一次關(guān)鍵性融資失敗,資金鏈斷裂的企業(yè)迅速被淘汰出局。

　　時(shí)間進(jìn)入2017年下半年,共享單車(chē)的市場(chǎng)角逐也進(jìn)入了下半場(chǎng)。從年初的15家領(lǐng)頭企業(yè),到目前的3家獨(dú)大,讓共享單車(chē)的這個(gè)冬天顯得分外寒冷。

　　馬太效應(yīng)更加顯著,梯隊(duì)距已經(jīng)拉開(kāi)。第一梯隊(duì)的ofo和摩拜已然成為巨頭；第二梯隊(duì)的哈羅宣布與永安行合并；第三梯隊(duì)的赳赳單車(chē)宣布終身免費(fèi),小鳴單車(chē)傳出凱路仕退出投資；最末梯隊(duì)的悟空、3V、町町、小藍(lán)、酷騎已陸續(xù)倒閉或轉(zhuǎn)讓,甚至陷入刑事訴訟。

　　變現(xiàn)困局

　　盈利的預(yù)期越是渺茫,早期的投資者越是坐不住

　　并非排名靠前就沒(méi)有危機(jī),摩拜單車(chē)與ofo也正面臨自己的麻煩。不愿具名的投資界人士透露,摩拜與ofo都在籌備一輪約10億美元左右的融資,沒(méi)有錢(qián)它們兩家都無(wú)法繼續(xù)打消耗戰(zhàn)。

　　盡管兩家企業(yè)都需要錢(qián),但錢(qián)對(duì)它們的掣肘已經(jīng)顯而易見(jiàn)。今年下半年以來(lái),作為ofo的早期投資人朱嘯虎,已經(jīng)多次表示,希望摩拜單車(chē)和ofo合并。摩拜單車(chē)的部分投資人也表達(dá)了同樣的意愿。業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“逼婚”,而逼婚的目的是投資人著急變現(xiàn)。

　　與年初的力挺ofo不同,朱嘯虎認(rèn)為自己當(dāng)前更加理性。他覺(jué)得市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯,大城市已經(jīng)飽和,而雙方的市場(chǎng)份額差距沒(méi)有拉開(kāi),再去拼價(jià)格戰(zhàn)、拼資本的融資已經(jīng)沒(méi)有意義,“當(dāng)市場(chǎng)只有前兩家,且兩家市場(chǎng)份額非常接近的情況下,把對(duì)方打死不可能,這個(gè)時(shí)候兩家合并是最好的選擇?！?/p>

　　“ofo和摩拜到目前還沒(méi)有盈利!”中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)助力車(chē)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)主任、江蘇省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍給記者算了一筆賬:從去年5月到今年12月,至少有2000萬(wàn)輛共享單車(chē)被投放到全國(guó)各大城市,平均以每輛500元的價(jià)格計(jì)算,需要投入100億元資金,僅按5%計(jì)算,一年就有5億的財(cái)務(wù)成本?！斑^(guò)去一年里,兩家企業(yè)能賺到5億嗎?根本不可能!”

　　盈利的預(yù)期越渺茫,早期的投資者越坐不住。

　　遭遇“逼婚”,共享單車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)十分無(wú)奈。摩拜和ofo都表示兩家公司不會(huì)合并。ofo創(chuàng)始人戴威更對(duì)投資人的催促表示了不滿(mǎn),他在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力,希望投資人能理解創(chuàng)業(yè)者?！?/p>

　　幾個(gè)月前,孫龍還只是摩拜單車(chē)江蘇區(qū)域的負(fù)責(zé)人。幾個(gè)月后,公司已經(jīng)讓他負(fù)責(zé)整個(gè)華東區(qū)域的業(yè)務(wù),這一方面意味著升職,一方面也意味著公司的規(guī)模在不斷擴(kuò)大。

　　孫龍來(lái)不及關(guān)注資本層面的暗流涌動(dòng),他正在研究共享單車(chē)的“精細(xì)化管理”——他們不僅在地鐵站增加運(yùn)維人員,還以置換的方式增加更多新車(chē)投入。這一系列舉措的確體現(xiàn)了企業(yè)責(zé)任,同時(shí)也增加了企業(yè)成本。

　　按照南京市的共享單車(chē)管理?xiàng)l例要求,每萬(wàn)輛共享單車(chē)應(yīng)配50名運(yùn)維人員。以目前全市45萬(wàn)輛共享單車(chē)來(lái)估算,企業(yè)需要雇傭2000多名運(yùn)維人員,以月薪5000元計(jì)算,每年企業(yè)需要花費(fèi)1.2億元。

　　而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,摩拜和ofo一年在南京的運(yùn)維費(fèi)用遠(yuǎn)達(dá)不到千萬(wàn)水平。因此,無(wú)論是企業(yè)自我加壓,還是外在政策約束,共享單車(chē)企業(yè)要提升管理水平,沒(méi)有錢(qián)還是難以落實(shí)。

　　在南京、北京、上海等多地,近期都出現(xiàn)了共享單車(chē)堆積如山的場(chǎng)景。其中,有地方管理部門(mén)加大清拖力度帶來(lái)的積壓,也有共享單車(chē)企業(yè)悄悄增加投放帶來(lái)的嚴(yán)重過(guò)剩。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,如果兩家領(lǐng)頭企業(yè)最終在資本的壓力下合并,誰(shuí)投放的車(chē)多,誰(shuí)的估值更高,誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)合并的企業(yè)中有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)。而資本推動(dòng)的雙方為話(huà)語(yǔ)權(quán)的角力,很可能帶來(lái)巨大的資源浪費(fèi)。

　　制造之變

　　“一把車(chē)鎖連接了自行車(chē)與互聯(lián)網(wǎng),如果固守傳統(tǒng),誰(shuí)會(huì)去研究一把車(chē)鎖呢?”

　　因?yàn)闊o(wú)法清償欠款,原小藍(lán)單車(chē)的CEO李剛干脆躲著供應(yīng)商。這讓生產(chǎn)自行車(chē)零配件的傳統(tǒng)制造業(yè)者們感到焦慮。

　　年初的時(shí)候,國(guó)內(nèi)自行車(chē)制造行業(yè)的聚會(huì)上,有些傳統(tǒng)廠(chǎng)商提出要抵制共享單車(chē),不要為其提供零配件。原因是共享單車(chē)的需求受資本制約,可能會(huì)帶來(lái)制造行業(yè)產(chǎn)能大幅波動(dòng),不利于行業(yè)的健康發(fā)展。然而,多數(shù)企業(yè)仍然選擇了積極擁抱共享單車(chē)。

　　天津、河北,江蘇、上海等傳統(tǒng)的自行車(chē)生產(chǎn)基地也在為共享單車(chē)提供服務(wù)。生于江蘇丹陽(yáng)的王朝陽(yáng),因機(jī)緣巧合到了上海,支撐起鳳凰自行車(chē)這個(gè)百年品牌。

　　在共享單車(chē)席卷各地時(shí),王朝陽(yáng)讓員工每看到一種共享單車(chē)都要拍圖片回來(lái)研究,公司還試制了好幾款共享單車(chē)樣車(chē),但是最終沒(méi)有選擇直接進(jìn)入市場(chǎng)角逐,而是接受了ofo500萬(wàn)輛的訂單,決心“用鳳凰的品質(zhì)來(lái)塑造ofo”。

　　這樣的選擇突顯了傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)營(yíng)者與新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者之間的區(qū)別。盡管從傳統(tǒng)自行車(chē)到共享單車(chē)并沒(méi)有多遠(yuǎn),但制造企業(yè)仍希望突出制造者的優(yōu)勢(shì),而不愿介入不熟悉的經(jīng)營(yíng)模式比拼。

　　共享單車(chē)確實(shí)給傳統(tǒng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了顛覆性革新?！袄掀放剖且话央p刃劍?！蓖醭?yáng)說(shuō),鳳凰有著百年歷史,品牌價(jià)值非凡,但老字號(hào)也容易囿于體制舊、技術(shù)老的沉疴,面臨著創(chuàng)新不足的瓶頸。

　　共享單車(chē)的一把電子鎖讓王朝陽(yáng)感受很深,“一把車(chē)鎖連接了自行車(chē)與互聯(lián)網(wǎng),如果固守傳統(tǒng),誰(shuí)會(huì)去研究一把車(chē)鎖呢?”王朝陽(yáng)說(shuō),119歲的鳳凰跟1歲的摩拜一起玩,顛覆了許多過(guò)去幾十年的積累和資源,一些新的技術(shù)、新的制度正在被學(xué)習(xí)和研究。

　　然而,共享單車(chē)其實(shí)有兩面性。主持著自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)事務(wù)的陸金龍希望自行車(chē)制造業(yè)能夠團(tuán)結(jié)一致。

　　年初時(shí),他呼吁同行們對(duì)待共享單車(chē)要“讓子彈再飛一會(huì)兒”?，F(xiàn)在,他看到,由資本驅(qū)動(dòng)的共享單車(chē)確實(shí)給傳統(tǒng)制造帶來(lái)一些不良影響。共享單車(chē)品種比較單一,行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)為了搶訂單,耽誤了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和新市場(chǎng)的開(kāi)拓。

　　此前,中國(guó)自行車(chē)制造企業(yè)正集體醞釀著要開(kāi)發(fā)歐洲市場(chǎng),因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的訂單來(lái)得太猛,企業(yè)沒(méi)有心思按原先的計(jì)劃來(lái)做。

　　“大家都在瘋狂搶單子,這對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響。原來(lái)準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)全球市場(chǎng),走高端路線(xiàn)的計(jì)劃都打亂了?！标懡瘕堈f(shuō)。

　　從陸金龍辦公室的窗戶(hù)望出去,能看到連片的廠(chǎng)房,那是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的象征。這讓他聯(lián)想到,共享單車(chē)的本質(zhì)可能更接近于虛擬經(jīng)濟(jì),“從互聯(lián)網(wǎng)金融的角度來(lái)看,共享單車(chē)其實(shí)是一個(gè)金融共享的概念,只是把單車(chē)作為互聯(lián)網(wǎng)金融的一個(gè)載體?！?/p>

　　他說(shuō),共享單車(chē)占用了道路、車(chē)站、地鐵、商城、學(xué)校的大量公共資源,一旦被廢棄將造成鋼材、塑料、人工的大量資源浪費(fèi)。不應(yīng)該將制造業(yè)引向制造浪費(fèi),應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整。

　　空谷回音

　　“單純按照資本追求變現(xiàn)的意愿走下去,不考慮社會(huì)問(wèn)題的解決,共享單車(chē)的路將越走越窄?！?/strong>

　　一組數(shù)字正讓關(guān)注共享單車(chē)的人們感到憂(yōu)心,已有2000萬(wàn)輛共享單車(chē)投向各個(gè)城市,這些車(chē)將來(lái)報(bào)廢可能會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬,相當(dāng)于5艘航母重量之和……

　　“單純按照資本追求變現(xiàn)的意愿走下去,不考慮社會(huì)問(wèn)題的解決,共享單車(chē)的路將越走越窄?！蹦暇┑囊晃唤煌ü芾聿块T(mén)的負(fù)責(zé)人表達(dá)了憂(yōu)慮。

　　他覺(jué)得共享單車(chē)正在陷入“融資-造車(chē)-投向市場(chǎng)-虛報(bào)流量-融資”的惡性循環(huán)?！叭绻麩o(wú)限制地投入,只是為了分出市場(chǎng)份額的高下,恐怕誰(shuí)拿到冠軍都不會(huì)得到社會(huì)的喝彩。共享單車(chē)的未來(lái)需要更負(fù)責(zé)的資本!”他說(shuō)。

　　去年,當(dāng)?shù)蔚瓮顿Yofo時(shí),有人就開(kāi)玩笑地說(shuō):滴滴對(duì)優(yōu)步的模仿從未止步。在大洋彼岸,優(yōu)步仍然在打造一站式的出行平臺(tái)。通過(guò)優(yōu)步,人們可以打車(chē)、打船、甚至打飛的,獲得“一站式出行解決方案”。滴滴的投資或許正是想獲得ofo未來(lái)發(fā)展的一些話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　陸金龍看到一些積極的變化,哈羅單車(chē)正與資源再生企業(yè)達(dá)成協(xié)議,未來(lái)廢舊共享單車(chē)將被回收再生處理,共享單車(chē)未來(lái)有望實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)、報(bào)廢到回收的全生命周期管理。

　　然而,這樣的變化不能僅靠企業(yè)自覺(jué)。方曉駿就覺(jué)得,審慎對(duì)待共享單車(chē)并不意味著一味地放任,市場(chǎng)明顯失靈的時(shí)候必須要發(fā)揮政府之手的引導(dǎo)作用。

　　“就像電梯有荷載量一樣,城市對(duì)共享單車(chē)也是有荷載量的?！狈綍则E期待著準(zhǔn)入數(shù)量限制能夠盡快實(shí)施。

　　然而,這又帶來(lái)另一個(gè)難題:如果企業(yè)不主動(dòng)公開(kāi)數(shù)據(jù),或者提供的數(shù)據(jù)不真實(shí),誰(shuí)又知道街上到底有多少車(chē)呢?于是他又追加了一句建議:應(yīng)該立法要求企業(yè)提供真實(shí)數(shù)據(jù)。

　　離夫子廟百步之遙的武定橋邊,修車(chē)匠老徐依然等待著能在共享單車(chē)的蛋糕里分一杯羹,“中國(guó)每4個(gè)人就有1輛自行車(chē),現(xiàn)在共享單車(chē)來(lái)了,也許未來(lái)3個(gè)人就有1輛。我們修車(chē)的理應(yīng)更吃香才是!”

　　陸金龍由此提出了一個(gè)問(wèn)題:“當(dāng)共享單車(chē)在拓展資本規(guī)模的時(shí)候,它們的產(chǎn)業(yè)鏈真正延伸了嗎?如果沒(méi)有,這不正是它們需要做的嗎?”

　　方曉駿作為管理方代表,曾參加過(guò)共享單車(chē)有關(guān)的各方人士組織的溝通交流。他最期待的是一聲聲“空谷回音”:“猶如一個(gè)人困在空曠的山谷里,如果他的喊話(huà)沒(méi)有回應(yīng),他很可能走不出那片山谷。其實(shí),無(wú)論是企業(yè)自覺(jué)、政府出手,還是社會(huì)參與,共享單車(chē)既然要共享就要共治?！?/p>

　　尾聲

　　未來(lái),有效的管理和節(jié)制,或許可以幫助共享單車(chē)回歸本義

　　三個(gè)月前,在無(wú)錫舉辦的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)上,一輛共享單車(chē)被分拆成各種零部件,剎車(chē)、車(chē)胎、電子鎖……一一掛在展板上,標(biāo)注了迭代日期,作為一件新科技的藝術(shù)品,供人們學(xué)習(xí)瞻仰。

　　現(xiàn)在,在南京象房村附近的一處停車(chē)場(chǎng),數(shù)以千計(jì)的共享單車(chē)已經(jīng)在這里停放數(shù)月無(wú)人問(wèn)津。低溫的清晨,這堆被刷成五顏六色的鋼鐵,蒙上了一層薄薄的冰碴。偶爾有一聲電子鎖的“嘀嘀”聲響,宣告著它們還是一群“活物”。

　　“這樣浪費(fèi)的不僅是投資人的錢(qián),還有公共資源等各類(lèi)社會(huì)財(cái)富。”陸金龍說(shuō),作為高科技含量的自行車(chē),共享單車(chē)帶動(dòng)了自行車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)和生活方式創(chuàng)新,不應(yīng)該也不可能以制造城市垃圾為終場(chǎng),共享單車(chē)的發(fā)展需要不忘初心。

　　有20多年騎行經(jīng)歷的江蘇省自行車(chē)運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)應(yīng)明認(rèn)為,共享單車(chē)本來(lái)代表著節(jié)約、低碳,那正是人們向往的美好生活狀態(tài)。

　　未來(lái),有效的管理和節(jié)制,或許可以幫助共享單車(chē)回歸本義?！盁o(wú)論是出行代步健身,還是出游春風(fēng)十里,無(wú)論是共享單車(chē)還是其他單車(chē),自行車(chē)將始終是中國(guó)人的一種生活方式。”（記者楊紹功、鄭生竹、陳席元）

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