中新網(wǎng)1月3日電自去年2月以來，美團打車一直在南京低調(diào)試點，沒有大規(guī)模發(fā)展業(yè)務。近期，美團打車北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市同時上線，為2018年的擴張打開了序幕。

　　目前叫車服務尚未正式開通，當某城市用戶報名人數(shù)達20萬之后，美團打車才會正式上線業(yè)務。

　　用戶在美團APP中便可看到“打車”的入口，點擊后便進入活動頁面進行報名投票。報名成功后，美團打車面向消費者和司機分別推出了相應的優(yōu)惠政策。以北京為例，普通消費者將得到3張無門檻打車券，而前5萬注冊司機享受“0抽成”優(yōu)惠待遇。

　　第二輪打車大戰(zhàn)就此打響，無論美團打車如何擴張，消費者都將是最終的獲利者。

　　讓價格回歸理性常態(tài)

　　從去年2月單一城市試點，到12月七城聯(lián)合上線，美團打車留給人們10個月的時間去猜測它的意圖。

　　據(jù)媒體透露，當美團打車還在試點，滴滴便已有了行動，在南京拿出了快車全年利潤的20%進行用戶補貼。而滴滴的高管也親自飛到南京體驗美團打車，部署滴滴在南京的市場策略，包括關閉用戶動態(tài)調(diào)價，推出優(yōu)享車型和拼車服務等。

　　12月份，美團打車其它城市還未正式上線，南京便已開啟“美團打車狂歡月”，每周三立減13元。

　　大戰(zhàn)還未開始，便可以嗅到2014年那場出行補貼大戰(zhàn)的硝煙味道。半年時間，雙方交戰(zhàn)燒掉了24億元人民幣，最激烈的時候，一天就燒掉了4000萬。無論是滴滴還是快的，都付出了巨大代價。

　　而此次美團打車的大規(guī)模擴張，也許不會重蹈覆轍。

　　一方面，美團打車的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打，攻城略地，而非盲目擴張占領空白市場，所以不需要打“硬仗”，而更將傾向于緩慢“滲透”。

　　另一方面，在經(jīng)歷很成熟的行業(yè)教育之后，用戶已經(jīng)認可了網(wǎng)約車的價值，也對價格有一定的預期。美團打車沒有必要使用過于低價的方式，去培養(yǎng)用戶的消費習慣。

　　經(jīng)歷過一家獨大的網(wǎng)約車時代，消費者沒有過多的選擇空間，已經(jīng)對日益昂貴的費用產(chǎn)生了抵觸心理。而美團打車的強勢補貼，正為消費者提供了出口。

　　在南京也已證實，除了自身的補貼，美團打車的出現(xiàn)同樣牽動著滴滴的定價和市場推廣策略。

　　相比維持極短時間的巨額補貼，網(wǎng)約車價格回歸到“比出租車便宜不少”的理性常態(tài)，才是消費者更期望看到的結果。

　　讓服務充分適配需求

　　讓價格回歸價值，是美團打車為消費者帶來的一大利好。同時，為消費者優(yōu)化服務體驗，也是美團打車的價值所在。

　　在美團打車上線之前，有司機表示，平臺管理越來越復雜，甚至需要“央求著對方能夠給我一個五星的好評”，掙得也比之前少了。與此同時，也有很多網(wǎng)友表示，網(wǎng)約車越來越貴，甚至“比打車還貴”。

　　受政府監(jiān)管收緊等原因，一條漲價的邏輯鏈條產(chǎn)生：網(wǎng)約車司機減少，運力不足，客單價提升。

　　為了滿足用戶的打車需求，平臺不得不派單給距離較遠的司機，調(diào)度費成為消費者額外付出的成本。多花錢的同時，消費者還不得不付出更多時間成本。

　　如此一來，用戶體驗無從談起。

　　美團點評的入局，將流失的網(wǎng)約車司機重新聚攏。以北京的活動為例，前5萬注冊的司機0抽成，將激活更多的沉睡市場。

　　至于“沉睡的市場”是否存在，相信美團打車已經(jīng)從南京10個月的試點過程中，得出了結果。

　　在本輪市場推廣中，美團打車還可以得出一個洞察：某個城市至少有20萬的需求漏洞。當B端的大盤被進一步擴張之后，每個城市至少20萬消費者的需求將得到釋放，用戶體驗也隨之得到提升，黏性更強——這是美團打車帶給網(wǎng)約車行業(yè)的最大價值。

　　讓平臺的一站式服務鏈更完善

　　對于消費者來說，功能同質(zhì)化的平臺很容易被替代，“能否打到車”、“多久打到車”、“多少錢打到車”等用戶體驗與使用成本的考量，都是影響用戶進行選擇的依據(jù)。

　　不過，這僅限于兩個同樣只有出行服務的平臺之間的較量，而美團打車擁有更深層的核心優(yōu)勢。

　　美團打車剛剛在南京“起步”時，行業(yè)便有所討論，網(wǎng)約車的“天花板”是否已經(jīng)觸頂。

　　今日資本創(chuàng)始人徐新認為，出行市場足夠大，其中有30%的人打車去吃飯，和美團點評的用戶群高度重合，這個事情有的做。據(jù)美團點評內(nèi)部調(diào)查，美團點評平臺用戶70%有打車需求，用戶需求旺盛。

　　所以，網(wǎng)約車的天花板不僅尚未觸頂，這背后還有著兩層釋義：第一，出行市場的需求仍未被充分滿足，還有玩家入局的空間；第二，已滿足的用戶需求中，有大比例用戶使用打車的動機，與美團點評業(yè)務相關聯(lián)。

　　前者為美團打車提供先天條件，后者讓美團打車具有后天優(yōu)勢。前者適用于所有后入場的玩家，后者則是美團打車獨有的殺手锏。

　　一直以來，美團點評的發(fā)展邏輯是覆蓋人們的“吃喝玩樂”需求，打造一個集合餐飲、娛樂、生活服務的生態(tài)閉環(huán)。

　　如果將一個個餐廳、電影院、KTV、酒店想象成地圖上的一個個據(jù)點，那連接起這些點的，便是“出行”這塊重要拼圖。也可以說，在美團點評的超級平臺中，美團打車是符合邏輯、必然出現(xiàn)的新物種。

　　如此一來，用戶在使用美團、大眾點評進行線上決策后，便可以直接通過打車業(yè)務直達商家，完成消費后進行結賬后，還可以一鍵回家，或者抵達下一消費場景。

　　美團打車的出現(xiàn)，補全了場景與場景之間的互聯(lián)，同時，也更加提高了用戶的放棄成本，加固美團點評的生態(tài)壁壘。

　　但無論如何，第二場打車大戰(zhàn)也才剛剛打響，美團打車的價仍值需要時間去驗證。再次塵埃落定時，網(wǎng)約車市場將呈現(xiàn)怎樣的局面，便要在新的一年見分曉了。

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