中新網(wǎng)潮州1月16日電 題：百年僑資潮汕鐵路車(chē)站變民宅 官方擬打造成海絲文化地標(biāo)

　　中新網(wǎng)記者 陳啟任

　　近日，互聯(lián)網(wǎng)上熱傳“救救潮汕鐵路僅剩遺址——意溪站”的網(wǎng)貼在廣東潮汕地區(qū)引發(fā)廣泛關(guān)注，這條中國(guó)近代史上由印尼華僑張煜南、張鴻南籌建的僑資鐵路，如今僅存“化身”為民宅的意溪站，見(jiàn)證著愛(ài)國(guó)華僑實(shí)業(yè)救國(guó)的往事。

潮汕鐵路意溪站現(xiàn)狀?！￡悊⑷?攝

　　近代中國(guó)陷于內(nèi)憂外患的危險(xiǎn)境地之時(shí)，“救亡圖存”逐漸成為海外華僑社會(huì)的主旋律，海外華僑實(shí)業(yè)家掀起實(shí)業(yè)救國(guó)浪潮。1903年，印尼僑商張煜南上書(shū)清政府呈請(qǐng)修建潮汕鐵路，請(qǐng)求清政府派工程師詹天佑協(xié)助勘測(cè)、設(shè)計(jì)。該鐵路于1904年始建，歷時(shí)兩年建成通車(chē)，成為中國(guó)第一條建成并投入使用的僑資商辦鐵路。

　　潮州市區(qū)有位長(zhǎng)期研究潮汕鐵路史的年輕人叫許立耿，自大學(xué)畢業(yè)至今十來(lái)年時(shí)間，他跑遍潮汕地區(qū)的檔案館、圖書(shū)館，聯(lián)系海內(nèi)外學(xué)者，尋找著潮汕鐵路史料的蛛絲馬跡，一心想把它們集結(jié)成《潮汕鐵路史》。

　　許立耿介紹，談起潮汕鐵路的建造，外界不少文章、報(bào)道誤傳潮汕鐵路系詹天佑設(shè)計(jì)，根據(jù)1933年9月出版的《潮汕鐵路季刊》第一期記載，詹天佑確實(shí)曾為潮汕鐵路做出設(shè)計(jì)方案，但因潮汕鐵路公司股東之一林麗生暗中操控，日本公司設(shè)計(jì)方案造價(jià)被刻意壓低，使得詹天佑設(shè)計(jì)方案未被采納。后來(lái)林麗生參股資金來(lái)源被查出系日方背景，背離了潮汕鐵路純?nèi)A資興建的初衷而被退股。但因日方介入等原因，實(shí)際耗資遠(yuǎn)高出預(yù)期，起初估需180至190萬(wàn)元(銀元，下同)的工程，到建成時(shí)張煜南、張鴻南兄弟等人投入逾300萬(wàn)元。

　　據(jù)相關(guān)資料記載，潮汕鐵路主干線自潮州府城西門(mén)外(現(xiàn)潮州市汽車(chē)總站)起至汕頭廈嶺頭(現(xiàn)汕頭市汽車(chē)總站)，全程39公里，沿途在庵埠、彩塘、浮洋、楓溪等地設(shè)站。后于1908年擴(kuò)建支線，也就有了意溪站，全長(zhǎng)擴(kuò)至42公里，成為溝通汕頭、潮州的重要交通線。

潮汕鐵路意溪站損毀嚴(yán)重、殘破不堪?！￡悊⑷?攝

　　1939年，為了不落入日本侵略者手中，運(yùn)營(yíng)30余年的潮汕鐵路被拆除。隨著鐵路線的拆除，沿途十個(gè)火車(chē)站也失去了運(yùn)輸功能，逐漸在社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中淡去身影、蹤跡難覓。為了搜集整理潮汕鐵路資料，許立耿依據(jù)兒時(shí)父親騎車(chē)帶他尋訪潮汕鐵路舊時(shí)印跡的記憶，幾經(jīng)周折，找到了被埋沒(méi)了半個(gè)多世紀(jì)的意溪站舊址。

　　在許立耿的帶領(lǐng)下，記者走訪潮汕鐵路意溪站遺址看到，這座騎樓式建筑外墻遍布青苔，訴說(shuō)著火車(chē)站曾經(jīng)歷的百年滄桑，一樓仍有一戶人家居住，二樓因年久失修天花板上裸露著小部分鋼筋，因漏雨嚴(yán)重，二樓住戶于數(shù)年前搬離。

　　潮汕鐵路意溪站的重現(xiàn)，讓許多潮汕歷史文化愛(ài)好者興奮不已，不少人呼吁要保護(hù)好這一見(jiàn)證華僑救國(guó)、潮汕近代社會(huì)發(fā)展進(jìn)程的歷史建筑。

　　潮州市文聯(lián)主席程小宏表示，作為目前僅存的見(jiàn)證潮汕鐵路的歷史建筑，意溪站具有特殊的歷史意義。目前，意溪站遺址因年久失修損毀嚴(yán)重，有關(guān)部門(mén)正積極磋商修繕保護(hù)事宜。

　　程小宏介紹，通過(guò)各界專(zhuān)家評(píng)審，包括潮汕鐵路意溪站的18處歷史建筑、遺址入選“潮州海上絲綢之路文化地理坐標(biāo)”，潮州市文聯(lián)已編撰畫(huà)冊(cè)匯編“潮州海絲地標(biāo)”的圖像文字資料，下一步還將對(duì)“潮州海絲地標(biāo)”掛牌，讓社會(huì)各界了解其中的歷史文化故事。(完)

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