記者16日從上海海上搜救中心了解到，目前“桑吉”輪沉沒海域已經(jīng)轉(zhuǎn)入常規(guī)搜尋?，F(xiàn)場有12艘船舶參與救助，具體為：“海巡01”輪、“海巡22”輪、“海巡169”，“中國海警2901”輪、“中國海警2146輪”，“東雷6打撈船”，“德深”輪、“深潛號”輪，以及1艘韓國海警船、2艘日本海警船和1艘日本消防船。目前現(xiàn)場正在進行清污工作。

　　外交部發(fā)言人陸慷在15日的例行記者會上介紹，中方救援人員之前曾冒著生命危險多次近距離實施搜救和滅火作業(yè)，搶運出了兩具遺體，并帶回了該輪船載航行數(shù)據(jù)記錄儀“黑匣子”。中方在搜救過程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。

　　伊方：事故發(fā)生1小時內(nèi)船員均已喪生

　　伊朗媒體報道稱，伊朗勞工部長、“桑吉”油船事件調(diào)查委員會主席致函魯哈尼總統(tǒng)表示，根據(jù)伊朗專家和中方官員的意見，事故發(fā)生后的一個小時內(nèi)，油船上的大規(guī)模爆燃和毒氣擴散就已導(dǎo)致船員全部喪生。

　　救援隊員講述登上“桑吉”輪救援細節(jié)

　　回顧整個事件發(fā)展，令人印象深刻的是13日上午上海打撈局的徐震濤、徐軍林、盧平、馮亞軍4名救助人員成功登上“桑吉”輪，發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體并帶回……

　　時刻準備著，抓住時機登船救援

　　碰撞發(fā)生后，“桑吉”輪一直在燃燒，不時發(fā)生爆燃，船體右傾。其火勢猛烈，濃煙較大，船體溫度很高，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對人體危害大，加上氣候惡劣，現(xiàn)場救援工作的難度巨大。

　　1988年7月參加工作，現(xiàn)任“深潛號”工程監(jiān)督的徐軍林說，上船前大家做了充分準備。在“桑吉”輪燃燒的幾天里，他們一直通過觀察船體的細微變化進行救援評估，做好登船預(yù)案，對相關(guān)設(shè)備進行調(diào)試。 登船之前，隊員們處在隨時待命的狀態(tài)。

　　船上高溫灼熱，不時發(fā)生燃爆

　　“登船之后，第一感覺是甲板非常灼熱，周身被滾滾濃煙包圍，船頭不時發(fā)生燃爆，我們按照分工迅速開展救助工作?！北R平說。

　　四位救助人分為兩組行動，徐軍林和徐震濤一組，盧平和馮亞軍一組，一組進入生活艙搜尋人員，一組進入駕駛室尋找黑匣子。

　　救助人員首先在“桑吉”輪救生艇甲板發(fā)現(xiàn)兩具遇難船員遺體。隨后，他們進入船舶駕駛臺，取下黑匣子。另一組在試圖進入一層生活室時，用隨身攜帶設(shè)備檢測出 室內(nèi)溫度高達89℃，救助人員無法入內(nèi)。

　　搜救過程中，現(xiàn)場風向發(fā)生轉(zhuǎn)變，“桑吉”輪燃燒產(chǎn)生的有毒濃煙不時向船尾擴散。危急之下，救助人員迅速對兩具遇難船員遺體進行妥善處置，連同“桑吉”輪“黑匣子”一同帶回了“深潛號”。

　　剛離船不久，氧氣瓶警報就響了

　　“因為船已經(jīng)燃燒了很多天，現(xiàn)場非常慘烈，也是第一次看到和感受到這么高的火和煙。在船上時只想著盡快完成任務(wù)。我們剛離開船不久，氧氣瓶警報就響了。”徐振濤說。

　　事件回顧

　　1月6日20時許，載有13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪與載有6.4萬噸糧食的“長峰水晶”輪，在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，致“桑吉”輪起火、船上32人全部失聯(lián)，“長峰水晶”輪上21人逃生時被附近漁船救起。

　　截至目前，除8日在事發(fā)水域被打撈起的1名遇難者和13日在“桑吉”輪救生艇甲板被發(fā)現(xiàn)并帶回的2名遇難者，“桑吉”輪其余29名遇險船員仍下落不明。伊方則證實，“桑吉”輪上的32名船員全部遇難（該船32名船員中有30人是伊朗籍）。

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