港媒：內地高速磁浮列車方案通過評審 京滬通勤可縮至2小時

　　參考消息網1月27日報道港媒稱，內地時速600公里的高速磁浮列車技術方案，1月25日通過專家評審。中車四方公司下一步將在2020年時，研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證。這項技術日后如投入應用，北京至上海車程可壓縮至約2小時。

　　據《香港經濟日報》網站1月26日報道，內地高速磁浮列車技術方案，由中車四方股份公司牽頭負責，是國家重點研發(fā)專項之一。

　　高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師指出，高速磁浮交通系統(tǒng)技術方案通過評審，意味著下一步可以進入施工設計，具有重要的節(jié)點意義。

　　按照課題計劃，2018年將研制一節(jié)樣機，2020年研制出時速600公里高速磁浮樣車，并完成5公里試驗線驗證，進行集成示范，為實現(xiàn)高速磁浮工程應用和產業(yè)化奠定基礎。

　　倘若這一目標能夠實現(xiàn)，未來從北京到上海大約只需要2.2小時就可抵達，而現(xiàn)在乘坐高鐵則需要約5.8小時，民航的航程則介乎1.5至逾2小時不等。

　　據了解，此次評審會邀請了19名國內知名院士和專家參與評審。專家組認為，中車四方課題組提出的高速磁浮交通系統(tǒng)，技術定位準確，因此一致同意通過方案。

　　專家組又認為，目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時，航空巡航經濟速度為800至1000公里/小時，時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，則能夠填補高速鐵路和航空運輸間的速度空白。

　　這種列車既能夠用于長途運輸，也能用于快捷通勤。目前，高速磁浮這種新型尖端軌道交通技術.已被越來越多的國家關注，其中，德國和日本的發(fā)展優(yōu)勢最明顯。日本超導磁浮技術已實現(xiàn)時速603公里的試驗速度。

　　德國的測試速度也達到了時速505公里，并在上海建成了運營時速為430公里的國際首條商業(yè)運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應用，在中國尚屬空白。

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