德國城市能否禁行不符合環(huán)境保護標準的柴油動力車？位于萊比錫的德國聯(lián)邦行政法院22日宣布推遲判決，終審判決定于27日作出。

　　主審法官安德烈亞斯·科布馬赫說，德國聯(lián)邦行政法院需要“透徹考慮”上述問題。

　　按法新社的說法，如果科布馬赫作出支持禁令的判決，一些德國城市可在特定大氣污染嚴重區(qū)域禁行柴油車。這可能會影響940萬輛不滿足最新“歐6”排放標準的德國產(chǎn)柴油車。

　　2015年，德國大眾汽車集團在美國被曝為柴油車安裝作弊軟件，以應付尾氣排放檢測。多家德國車企隨后陸續(xù)陷入“排放門”。柴油車尾氣中的氮氧化物和細顆粒物對大氣環(huán)境的污染以及可能引發(fā)的呼吸系統(tǒng)疾病由此成為德國環(huán)保主義者關(guān)注焦點。

　　非政府組織“德國環(huán)境援助”隨后將汽車業(yè)重鎮(zhèn)斯圖加特市和杜塞爾多夫市告上法庭并勝訴。斯圖加特和杜塞爾多夫所在的巴登-符滕堡州和北萊茵-威斯特法倫州政府向聯(lián)邦行政法院提起上訴。

　　據(jù)統(tǒng)計，大約70座德國城市的大氣二氧化氮濃度去年高于歐洲聯(lián)盟限值，慕尼黑、斯圖加特和科隆等城市的大氣污染程度最嚴重。

　　為保護汽車業(yè)從業(yè)人員、不擾亂城市交通，德國政府不支持柴油禁令。聯(lián)邦政府去年與多家汽車制造商達成協(xié)議，為530萬輛柴油車重裝發(fā)動機管控軟件，同時設(shè)立一項10億歐元基金，由汽車制造商部分出資，支持德國城市升級公共交通系統(tǒng)、購買電動車。但環(huán)保主義者認為，僅更新軟件不夠，更應升級的是汽車尾氣處理系統(tǒng)。

　　按路透社的說法，先前為減少大氣二氧化碳排放量、實現(xiàn)遏制氣候變化目標，德國一直推行柴油車。然而，“排放門”丑聞曝光后，德國汽車制造商開始加大對電動車投資，同時致力于打造更清潔的柴油發(fā)動機。

　　法國巴黎、西班牙馬德里、墨西哥墨西哥城和希臘雅典市政府計劃2025年以前禁止柴油車在市區(qū)中心路段通行。（海洋）【新華社微特稿】

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