今年的“雙11”在即，購物狂潮的熱度不斷上升。不過，據(jù)媒體報道，圓通快遞、中通快遞、申通快遞和韻達快遞宣布正在提高價格。

　　中通快遞發(fā)布公告稱公司正在調(diào)整由于旺季到來而產(chǎn)生的運費。圓通快遞、申通快遞和韻達快遞對全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費上調(diào)0.5元/件。

　　據(jù)悉，中國電子商務(wù)相關(guān)行業(yè)針對“雙11”購物狂潮所帶來的網(wǎng)絡(luò)購物高峰，已經(jīng)制定了一套完整的應(yīng)對機制。“雙11”購物狂歡節(jié)已進入第十個年頭，快遞服務(wù)價格飆升可以說是購物狂歡節(jié)的前奏。去年同期，國內(nèi)主要快遞公司也發(fā)布了類似的價格調(diào)整公告。

　　與此同時，作為快遞行業(yè)“最后一公里”的解決方案，智能快遞柜市場正一路“狂飆突進”。而在發(fā)展過程中，一路裹挾的費用問題，也成為今年“雙11”到來之時，“最后一公里”能否解決的關(guān)鍵之一?；蛟S，對于智能快遞柜參與者而言，有需求并不代表能夠盈利，有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于這個行業(yè)的誤解，也并非三言兩語就能解開。對此，本報記者進行了調(diào)查走訪。

　　收費問題困擾用戶及快遞員

　　借著電子商務(wù)的東風，快遞物流在近些年迅猛增長。國家郵政局官方數(shù)據(jù)顯示，2017年郵政業(yè)務(wù)收入累計完成6622.6億元，同比增長23.1%；全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長28%；2012至2017年間的快遞業(yè)務(wù)量驟增605%。

　　數(shù)字背后，快遞業(yè)務(wù)的壓力被轉(zhuǎn)嫁到一線的快遞業(yè)務(wù)員身上。在攬收、運輸、分揀、配送四個環(huán)節(jié)中，配送的“最后一公里”是最讓快遞員頭疼的。北京市東城區(qū)某快遞點的業(yè)務(wù)員小康告訴記者，他每天要花費五六個小時穿梭于各個小區(qū)，基本是免費為用戶配送快件，而可以賺取提成的攬收快件時間，則只有三四個小時。

　　于是，這幾年，提高配送效率的快遞柜發(fā)展迅速。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，目前全國快遞柜數(shù)量大約20萬個，預(yù)計到2020年快遞入柜率有望達20%，對應(yīng)快遞柜格口需求約為7600萬個，市場潛力巨大。

　　盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送最后100米的問題，但用戶關(guān)心的重點，似乎更多在通知服務(wù)是否到位、快遞存放是否收費、快遞員是否履職等問題上。

　　前不久，有用戶反應(yīng)有地區(qū)一些品牌的快遞柜超過4小時就要收費1元。對此，北京市民李先生說：“如果超過24小時沒取需要付費我接受，但超過4小時就要收錢，是不是太不合理了？”

　　快遞柜虧損已是老生常談的問題，主要涉及兩方面問題：一是營收方面，用戶不愿為此付費，而快遞員支付的費用較低；二是成本方面，設(shè)備生產(chǎn)成本較高，同時投放點位租金較高。

　　對此，在快遞柜行業(yè)市場占有率將近50%的豐巢稱，目前市場上部分快遞柜企業(yè)是對用戶收費的，“豐巢成立至今，堅持為用戶提供免費的取件服務(wù)。在發(fā)件人與收件人形成的買賣/贈送/其他類別的關(guān)系中，與快遞公司、交易平臺、末端服務(wù)設(shè)施等都息息相關(guān)”。

　　收費問題同時也給一線的快遞員和用戶造成了困擾。尤其是對快遞員而言，將包裹放進快遞柜或代收服務(wù)站，可以省去大量等待時間，提高工作效率，但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減。

　　“已經(jīng)有部分品牌的快遞柜在向快遞員收費了，一次幾毛錢?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰目爝f小哥告訴記者，他們并非不愿意上門派送，有時真的是因為快遞數(shù)量龐大，人手不夠。

　　若一棟大樓幾十個件都要逐一派送，一定會影響效率。無奈之下他們才不得不將快件存放在快遞柜中，由系統(tǒng)通知用戶取件。在他們看來，在沒有智能快遞柜之前，不少用戶家中或單位沒人，自己也都是將快遞免費寄放在大廈前臺、大院傳達室甚至是物業(yè)，打個電話或發(fā)個短信通知用戶，當時也沒見有用戶投訴。

　　“我們用這些快遞柜還得交錢?！痹诒本┦旭R家堡地區(qū)從事快遞行業(yè)的張師傅也有點委屈，“比如有的快遞柜會根據(jù)大中小三種柜型，每次收取我0.2元至0.4元的費用。有的快遞柜是不論格位大小，每次都收取0.2元”。張師傅說，每個月，他所在的公司會往他的工資卡里多打200元，當作快遞柜使用費的補貼。

　　對于向快遞員收費的問題，深圳市豐巢科技有限公司市場部工作人員對本報記者說，供給端快遞員工作量接近飽和，配送壓力大，末端配送勞動力供給減少、配送成本高，根據(jù)艾瑞咨詢《2018年中國智能快遞柜行業(yè)市場及發(fā)展趨勢分析》報告，智能終端亦促進“快遞員月收入提高6%”。

　　“向快遞員收費，整個行業(yè)有不同的考量。當前中國快遞柜數(shù)量與實際旺盛的派送需求不成正比。向快遞員收費，可將格口流轉(zhuǎn)給有實際投遞需求的收件人包裹使用，避免快遞柜被隨意占用，促進快遞柜運轉(zhuǎn)效率最大化。向快遞員適當收費是一種良性發(fā)展模式。”豐巢市場部的工作人員說。

　　市場競爭仍屬于燒錢跑流量

　　近來當社會輿論不停討論智能快遞柜是否應(yīng)當收費、關(guān)注收費模式應(yīng)該為單向還是雙向時，曾在深圳龍崗地區(qū)經(jīng)營快遞柜的吳雍杰卻在不停地與股東討論是否應(yīng)該結(jié)束經(jīng)營，退出智能快遞柜行業(yè)。

　　“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區(qū)物業(yè)提供了增值服務(wù)的快遞柜，但沒有得到社會的認可與理解?！眳怯航芸嘈χf。

　　擔任某品牌智能快遞柜區(qū)域拓展經(jīng)理的黃穗渝向媒體透露，在過去的三年時間里，放置在小區(qū)里的快遞柜租金都是只漲不降。在與物業(yè)公司洽談合作的過程中，她最常聽到的一句話就是，每天使用智能快遞柜的用戶、快遞員那么多，成千上萬包裹往里塞，經(jīng)營快遞柜的企業(yè)應(yīng)該很賺錢。

　　“用戶不愿意付費，快遞公司(人員)不愿意付費，塞再多的包裹也沒錢賺呀?！秉S穗渝說，“沒有任何一個快遞柜是免費擺放的，都要付費租用場地?！?/p>

　　對此，豐巢市場部工作人員也對記者說，市場發(fā)展初期，需投入機柜成本、進駐成本和運營成本，以實現(xiàn)規(guī)模拓展、提升整體滲透率?？爝f柜作為物流末端的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其變現(xiàn)與盈利本身就與設(shè)施建設(shè)的完善性以及合理性相關(guān)，只有在組合化的運營效率提升的基礎(chǔ)上才能不斷放大其價值。

　　“廣告、攬件、寄存、洗衣都可以收些蠅頭小利。但是這部分收益，遠不足以維持柜組的日常開銷，更別說填補運營初期投資的大窟窿了?！睂τ谥悄芸爝f柜普遍出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象，吳雍杰將矛頭直指行業(yè)布局初期，各快遞柜品牌之間惡性競爭、燒錢補貼、盲目擴張等種種亂象，“這種現(xiàn)象在廣東、福建等地并不少見，部分快遞柜品牌甚至在幾度易手之后，依舊尋找不到盈利的突破口，只能轉(zhuǎn)而面向用戶收取費用，幫補運營開銷”。

　　但是，在業(yè)內(nèi)人士看來，這種做法無疑是加深了用戶對整個行業(yè)的誤解，看似數(shù)目不高的收費、打賞，卻引起了更多用戶的不滿與排斥。

　　由此，在采訪中，不少民眾向記者提出了這樣的疑問：快遞柜是否屬于遞送過程中的一部分？

　　如果屬于遞送過程中的一部分，民眾認為應(yīng)該是快遞公司與柜子所屬公司結(jié)算，因為消費者已經(jīng)付過快遞費用了；如果不屬于遞送過程的一部分，那么就會有第二個問題：快遞柜究竟是服務(wù)于快遞公司還是服務(wù)于客戶？

　　按照消費者的理解，快遞柜如果服務(wù)于快遞公司，是為了給快遞員減少工作量的話，那么這個費用為什么要跟終端客戶結(jié)算？“也就是我買東西花了快遞費，快遞員要不給我送上門或按照我的要求遞送到指定位置，而是直接放在快遞柜，我憑什么要為快遞柜付錢？我沒有許可就被動地與快遞柜發(fā)生任何商業(yè)行為，在這種情況下還要向我要錢？如果我同意放快遞柜，那么是否需要先確定一個雙方可以接受的價格？另外，是否存在快遞柜需要承擔替代我驗貨的責任？這兩點明確了，終端客戶主動和快遞柜形成契約關(guān)系，那么我認為客戶是需要為這個服務(wù)付費”。

　　針對這樣的問題，豐巢市場部的相關(guān)人員在接受本報記者采訪時給出了這樣的答案——快遞柜作為三方末端配送平臺，服務(wù)于兩端用戶。使用豐巢快遞柜的快遞員均需簽訂協(xié)議，并在協(xié)議中約定，快遞員需經(jīng)用戶明示同意后方可將快件投遞至快遞柜，用戶在是否使用豐巢快遞柜收、寄快遞上擁有自主選擇權(quán)，豐巢成立至今，堅持為用戶提供免費的取件服務(wù)。

　　“如果人工費用大于柜子費用，還是快遞柜更好用?！笨爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，未來“最后一公里”的配送方式將是物業(yè)代理、菜鳥驛站、自助快遞柜等多種形式的結(jié)合。

　　而眼下快遞柜領(lǐng)域的競爭還未見勝負。在徐勇看來，目前快遞柜領(lǐng)域的競爭基本還是延續(xù)了移動互聯(lián)網(wǎng)的“套路”——先燒錢跑量，占據(jù)市場主導(dǎo)地位后再收費擴大盈利規(guī)模，而快遞柜市場“還要再燒兩年才行”。

　　智能快遞柜行業(yè)怎樣健康發(fā)展

　　今年以來，鼓勵發(fā)展智能快遞柜的政策密集發(fā)布。2018年“國辦一號文”首次明確智能快遞柜的公共屬性。今年5月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業(yè)共享末端服務(wù)設(shè)施。

　　地方政府也相繼出臺方案，大力推動智能快遞柜等智能終端建設(shè)。近日審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“新建、改建、擴建城鎮(zhèn)居民住宅區(qū)，鼓勵建設(shè)單位配套設(shè)置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務(wù)設(shè)施”內(nèi)容。近日寧夏出臺的《關(guān)于推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的實施方案》，將智能快件箱、快遞末端綜合服務(wù)場所納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃，提出加快智能投遞設(shè)施在社區(qū)、高校、商務(wù)中心等人員密集場所和服務(wù)需求集中區(qū)域的布局，并將出臺智能快件箱免費使用等相關(guān)補貼政策。

　　清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成告訴記者，智能快遞柜雖然較好解決了快遞員的效率問題，但是快遞員與客戶難以實現(xiàn)直接對接，客戶的各種需求無法得到保障，特別是對于貨物的認定方面，例如生鮮，容易產(chǎn)生滯后效應(yīng)。僅僅以短信通知方式，也容易被客戶忽略?！皩τ谥悄芸爝f柜超期收費，部分消費者并不理解，而且未得到貨主單位、電商企業(yè)更好的服務(wù)支持，也難以提高客戶的滿意度和體驗感。此外，智能快遞柜與小區(qū)物業(yè)尚未完全建立好利潤分配機制，無益于產(chǎn)品的市場推廣”。

　　在豐巢看來，未來是否應(yīng)該收費、怎樣收費才合理？這些問題都需要在相關(guān)部門政策的協(xié)助下，聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游，制定合理合法的標準體系，既能保持市場有序運作，又能堅持快遞柜利民便民的初衷?！澳壳埃麄€快遞柜行業(yè)在并沒有分段收費的背景下，收費服務(wù)首先應(yīng)以顯性的方式告知，讓用戶有自由選擇權(quán)”。

　　對于智能快遞柜企業(yè)普遍面臨用戶“抵觸付費”難題，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員趙劍波建議推廣增值服務(wù)?！霸谕卣股铑惙?wù)方面進行創(chuàng)新，僅僅依靠快遞的代收和代發(fā)，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞柜初具規(guī)模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務(wù)，智能快遞柜企業(yè)就會擁有更大的話語權(quán)和談判能力”。

　　“進駐成本與上下游戶數(shù)互通及權(quán)責問題是目前快遞柜核心難題?！必S巢市場部工作人員對本報記者說，對于目前存在的難題，也期待政策上能有以下幾項支持，以促使未來行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展：

　　首先，完善快遞柜進駐相關(guān)規(guī)則標準，形成明確規(guī)范和標準指導(dǎo)。倡導(dǎo)在未來社區(qū)規(guī)劃中將快遞柜列入基礎(chǔ)設(shè)備，作為建筑物設(shè)計中的一環(huán)，減少房產(chǎn)商和快遞柜運營商的成本，在便民服務(wù)上進行快速復(fù)制和推廣；

　　其次，在優(yōu)化物流末端體驗時，建立行業(yè)間數(shù)據(jù)互通共享平臺，加速快遞柜運營企業(yè)與電商和物流企業(yè)數(shù)據(jù)有效共享，協(xié)同多方共同創(chuàng)新，確保用戶信息安全和物流末端作業(yè)效率同步得到有效提升；

　　最后，針對末端智能化收寄模式共同研究落實可操作執(zhí)行的規(guī)則標準，快遞柜企業(yè)也需配合完善確保寄遞流程中的信息真實性和有效性，確保所有信息安全且可被監(jiān)督和追蹤。

　　“新興市場需要完善的制度與規(guī)范進行有效管理?！必S巢市場部的相關(guān)人員回應(yīng)稱，快遞柜行業(yè)的規(guī)范完善需要政策支持，明晰相關(guān)方(如快遞柜與快遞公司)的權(quán)責，上下游相關(guān)企業(yè)亦需要積極貫徹落實，從而引導(dǎo)市場有序發(fā)展，為用戶提供便利服務(wù)。記者 趙麗

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