美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機(jī)的產(chǎn)量，每月減產(chǎn)10架。

　　這家全球最大民航客機(jī)制造企業(yè)同時(shí)決定，將設(shè)立委員會(huì)，審核客機(jī)設(shè)計(jì)及研發(fā)策略和流程。

　　【企業(yè)壓力大】

　　波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格繼前一天發(fā)布視頻聲明，5日再次就737 MAX系列客機(jī)發(fā)布文字聲明，說波音決定從4月中旬開始將產(chǎn)能由每月52架客機(jī)調(diào)整為42架。

　　聲明沒有提及減產(chǎn)結(jié)束的日期。只是，波音先前告訴媒體記者，打算從今年6月起將每月產(chǎn)能提升為57架。

　　將近半年內(nèi)，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機(jī)墜毀，合計(jì)致死346人；全球超過370架波音737 MAX 8型和9型客機(jī)繼而停飛，多個(gè)國家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機(jī)。

　　波音上月14日證實(shí)，已經(jīng)停止向客戶交付737 MAX系列客機(jī)，但將在“評估狀況的同時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)”。

　　米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機(jī)，說這家企業(yè)將調(diào)整生產(chǎn)線，以優(yōu)化資源配置，集中精力完成軟件升級和認(rèn)證，讓這一系列客機(jī)重新投入運(yùn)營。

　　波音現(xiàn)有超過4600架737 MAX系列客機(jī)的訂單有待生產(chǎn)和交付。一些分析師說，波音陷入兩難境地：如果停產(chǎn)，將擾亂供應(yīng)鏈和生產(chǎn)節(jié)奏；不停產(chǎn)的話，停放組裝完成的客機(jī)會(huì)額外增加成本。

　　印度尼西亞鷹記航空公司上月22日發(fā)表聲明，說這家國有企業(yè)已經(jīng)致函波音，取消49架波音737 MAX 8型客機(jī)訂單。

　　【軟件升級緊】

　　米倫伯格在最新聲明中再次提及，獅航和埃塞航空客機(jī)墜毀由“一連串原因?qū)е隆?，兩次空難“共同之處是飛機(jī)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

　　在前一天的視頻聲明中，他說波音已經(jīng)找到導(dǎo)致兩起墜機(jī)的其中一個(gè)因素，涉及客機(jī)迎角傳感器的“錯(cuò)誤數(shù)據(jù)”觸發(fā)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)“錯(cuò)誤啟動(dòng)”。

　　按照波音的設(shè)計(jì)，迎角傳感器數(shù)據(jù)一旦顯示飛機(jī)有失速跡象，機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)可以無需飛行員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，以化解失速風(fēng)險(xiǎn)。

　　只是，埃塞方面4日就埃塞航空空難發(fā)布的初步調(diào)查報(bào)告顯示，客機(jī)左右兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)差異相當(dāng)大，分別為74.5度和15.3度；讀數(shù)不一致的情況下，自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)依然接管飛機(jī)，4次下壓機(jī)頭。

　　米倫伯格在兩份聲明中都提到，波音有責(zé)任消除關(guān)聯(lián)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)錯(cuò)誤啟動(dòng)構(gòu)成的“風(fēng)險(xiǎn)”。

　　“我們正在努力，包括推進(jìn)737 MAX軟件的升級，”他在第二份聲明中說，“整個(gè)團(tuán)隊(duì)正在全力以赴地升級和測試軟件，作客觀審核，與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶就軟件升級的認(rèn)證協(xié)同合作?！?/p>

　　【安全認(rèn)證繁】

　　米倫伯格在視頻聲明中說，升級后的軟件預(yù)期今后幾周獲得認(rèn)證并加載進(jìn)入客機(jī)控制系統(tǒng)。只是，多家媒體報(bào)道波音最新減產(chǎn)決定時(shí)推斷，軟件可能不會(huì)很快獲得認(rèn)證，737 MAX系列客機(jī)自現(xiàn)在起仍將停飛至少2個(gè)月，甚至更長時(shí)間。

　　美國聯(lián)邦航空局本月1日說，波音今后幾周將提交737 MAX系列客機(jī)飛行控制系統(tǒng)的升級軟件。這一時(shí)間晚于媒體預(yù)期的3月底。

　　這一民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)3日決定，將對737 MAX系列客機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)所獲認(rèn)證作“全面審查”，審查小組由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)前主席克里斯托弗·哈特帶隊(duì)。

　　哈特5日告訴媒體記者，審查擬8日啟動(dòng)，持續(xù)大約3個(gè)月，其他國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)人員參與，但現(xiàn)在沒有確定哪些國家參與。按照他的說法，審查重點(diǎn)是客機(jī)飛行員與系統(tǒng)的“人機(jī)交互”，而非單純技術(shù)問題。

　　獅航和埃塞航空的初步調(diào)查報(bào)告顯示，兩架失事客機(jī)的飛行員與自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)都出現(xiàn)“人機(jī)互博”現(xiàn)象；埃塞方面的調(diào)查報(bào)告顯示，飛行員按照應(yīng)急程序“正確”關(guān)閉機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，然后嘗試手動(dòng)操縱，但飛機(jī)仍在3分鐘后墜毀。

　　就埃塞方面發(fā)布的調(diào)查報(bào)告，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)現(xiàn)任主席羅伯特·薩姆沃特予以認(rèn)可，認(rèn)為報(bào)告“全面、做得好”。他說，美方調(diào)查人員可能很快將從埃塞方面接收與客機(jī)失事關(guān)聯(lián)的原始數(shù)據(jù)。

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