今年的政府工作報(bào)告提出，“降低物流成本”，以及“要促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長(zhǎng)，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場(chǎng)物流領(lǐng)域的革命。

　　5月6日到9日，全國(guó)政協(xié)總工會(huì)界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車司機(jī)發(fā)展”相關(guān)問題，赴江蘇、浙江相關(guān)企業(yè)等開展調(diào)研。

　　解決“雙低”“雙高”痛點(diǎn)

　　“中國(guó)將近50%的車輛運(yùn)輸是空載的?！敝袃?chǔ)南京智慧物流科技公司(簡(jiǎn)稱中儲(chǔ)智運(yùn))創(chuàng)始人、總工程師李敬泉在南京大學(xué)從事物流領(lǐng)域的教學(xué)工作，長(zhǎng)期關(guān)注物流發(fā)展，“2018年，我國(guó)物流總成本占整個(gè)GDP的14.8%，傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源?！?/p>

　　當(dāng)前市場(chǎng)上三類物流模式，傳統(tǒng)配貨站、物流信息平臺(tái)及無車承運(yùn)人平臺(tái)?！斑@三種模式，不同程度存在車源貨源之間信息不對(duì)稱，不介入運(yùn)力交易環(huán)節(jié)、不對(duì)信息真實(shí)性、貨物運(yùn)輸安全、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等負(fù)責(zé)，以及不是議價(jià)交易平臺(tái)，不能使貨主持續(xù)獲得最合理運(yùn)輸價(jià)格，沒有最大化解決返程利用率、智能調(diào)度問題。”在調(diào)研座談會(huì)上，中儲(chǔ)智運(yùn)董事長(zhǎng)戴慶富表示。

　　如何解決當(dāng)前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點(diǎn)？

　　“通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽光下完成，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流降本增效的重要手段?！贝鲬c富介紹道，中儲(chǔ)智運(yùn)搭建起“物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)”與“無車承運(yùn)人平臺(tái)”的雙平臺(tái)，通過智能配對(duì)、精準(zhǔn)推送技術(shù)最大限度地使返程時(shí)間、返程線路最契合的貨和車實(shí)現(xiàn)自由議價(jià)交易，降低返程空駛率，增加司機(jī)運(yùn)輸頻次，提高司機(jī)總收入。

　　區(qū)別于其他模式，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)完全承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任、貨物安全和全程管控與服務(wù)，并且首創(chuàng)了議價(jià)機(jī)制。

　　應(yīng)對(duì)行業(yè)困境的不同探索模式

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是應(yīng)對(duì)行業(yè)困境和促進(jìn)企業(yè)降本增效的有效舉措。調(diào)研組了解到，不同的企業(yè)有著其探索模式。

　　“蘇寧物流最核心的優(yōu)勢(shì)是數(shù)字物流，一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會(huì)形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睋?jù)蘇寧集團(tuán)黨委副書記周儉介紹，蘇寧整個(gè)數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，首先是將包含人、車、貨、廠在內(nèi)的整個(gè)物流要素的數(shù)字化。第二個(gè)層級(jí)是把業(yè)務(wù)做可視化展示?？赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常，也可通過數(shù)據(jù)主動(dòng)去推動(dòng)預(yù)警。最后是一套經(jīng)營(yíng)分析的數(shù)據(jù)模型，通過一套成本論證，發(fā)現(xiàn)并加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)。

　　阿里巴巴集團(tuán)組建的菜鳥物流，以新技術(shù)賦能物流企業(yè)，以建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國(guó)內(nèi)24小時(shí)必達(dá)網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國(guó)家72小時(shí)必達(dá)網(wǎng)。

　　浙江傳化集團(tuán)旗下的傳化物流，是國(guó)內(nèi)率先采用平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流在全國(guó)首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺(tái)”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國(guó)近150個(gè)城市布局。到2022年，該集團(tuán)計(jì)劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。

　　為貨車司機(jī)提供保障和關(guān)懷

　　一進(jìn)入中儲(chǔ)南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個(gè)顯眼的“司機(jī)之家”字樣，這里是中儲(chǔ)智運(yùn)“司機(jī)之家”南京濱江站。

　　該站工作人員告訴《工人日?qǐng)?bào)》記者，貨車司機(jī)開車?yán)哿耍健八緳C(jī)之家”不僅可以吃個(gè)飯、喝口水，還可以洗個(gè)澡、睡一覺，并且還有維修車輛服務(wù)。

　　去年，江蘇省交通運(yùn)輸廳、省總工會(huì)聯(lián)合印發(fā)《江蘇省“司機(jī)之家”建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，依托服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)，在該省試點(diǎn)建設(shè)“司機(jī)之家”。中儲(chǔ)智運(yùn)是試點(diǎn)單位之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)約有1500萬載貨汽車、3000多萬名貨運(yùn)從業(yè)者，貨車司機(jī)近90%為個(gè)體司機(jī)，雖然法律上掛靠在物流公司，但實(shí)際上是自主經(jīng)營(yíng)，缺乏組織保障和人文關(guān)懷。

　　讓貨車司機(jī)加入工會(huì)組織，為其提供切實(shí)有效的便利、實(shí)惠和關(guān)懷。全總將2019年作為貨車司機(jī)、快遞員等群體入會(huì)工作推進(jìn)年，積極擴(kuò)大工會(huì)組織和工會(huì)工作的有效覆蓋。

　　參與調(diào)研的政協(xié)委員建議，要真正做到以人為本，切實(shí)從貨車司機(jī)群體福祉角度謀劃下一步工作；進(jìn)一步深入研究法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵問題，推動(dòng)相關(guān)法律、法規(guī)不斷完善；充分調(diào)動(dòng)不同類型物流企業(yè)、無車承運(yùn)人以及新型平臺(tái)型企業(yè)的積極性，把貨車司機(jī)納入利益共同體，實(shí)現(xiàn)共建共治共享；協(xié)調(diào)鐵、海、空等多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)一體化，打通最后一公里，真正實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人盡其用、協(xié)調(diào)發(fā)展。（記者 陳俊宇）

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