從人均鐵路只有半根香煙長度

到長三角營業(yè)里程突破1萬公里大關(guān)

高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽

三省一市34個(gè)地級以上城市

長三角鐵路密布、高鐵成網(wǎng)

　　一窮二白人均鐵路半根香煙的長度

　　1949年底，我國鐵路營業(yè)里程2.181萬公里，人均算下來只有“半根香煙”的長度。而當(dāng)時(shí)上海鐵路局管內(nèi)的營業(yè)鐵路僅僅1400多公里，滬寧、津浦、滬杭、浙贛、杭甬、江南（寧蕪）、淮南等幾條單線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，設(shè)備簡陋。

　　從1949年至1975年這26年間，上海局管轄的營業(yè)里程增加了1000余公里。

　　1978年，改革開放的號(hào)角在神州大地吹響，長三角鐵路建設(shè)翻開新的一頁。管內(nèi)線路除津浦、滬寧、滬杭、浙贛等干線均改造成雙線外，又新建皖贛、京九、新長、寧啟等新線。

　　高鐵成網(wǎng)覆蓋三省一市34個(gè)城市

　　上世紀(jì)八九十年代，長三角鐵路網(wǎng)日益改觀，新線、新站雨后春筍般涌現(xiàn)，干線復(fù)線相繼建成。放眼華東鐵路，南京、蕪湖等長江大橋飛架南北，天塹變通途；上海、南京、杭州、合肥等新建改建車站，站房新穎，設(shè)施先進(jìn)；夕發(fā)朝至的一站直達(dá)特快旅客列車成為京滬等干線亮麗的風(fēng)景線。

　　2004年，長三角鐵路網(wǎng)建設(shè)再次迎來了一個(gè)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)、又好又快發(fā)展的機(jī)遇期。

　　2008年4月18日，這是一個(gè)值得被永遠(yuǎn)記住的歷史時(shí)刻。全長166公里、時(shí)速250公里的長三角第一條高鐵——合寧高鐵開通運(yùn)營。合肥至南京列車運(yùn)行時(shí)間由原來的4小時(shí)縮短至1小時(shí)。安徽也從這一刻起加快了融入長三角的進(jìn)程。

　　那一道在鋼軌上遒勁有力的飛白，僅僅是長三角高鐵網(wǎng)建設(shè)鴻篇巨制的起筆。

　　在隨后的10年間，長三角鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)力。截至2018年底，長三角鐵路營業(yè)里程達(dá)到10560公里，其中，高鐵線達(dá)4171公里，覆蓋滬蘇浙皖三省一市34個(gè)地級以上城市。

　　建設(shè)提速助力長三角一體化發(fā)展

　　交通強(qiáng)國、鐵路先行。今年，長三角鐵路建設(shè)仍如火如荼，全年計(jì)劃投產(chǎn)新線996公里，其中高鐵757公里，計(jì)劃開工項(xiàng)目4個(gè)。

郭潤滋 攝

　　今年以來，長三角鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳，振奮人心。1月5日，寧啟鐵路南通至啟東段正式開通運(yùn)營。2月26日，商合杭鐵路正式鋪軌。5月10日，世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋主纜架設(shè)完成，標(biāo)志著連鎮(zhèn)鐵路控制性工程建設(shè)取得重大階段性成果。

　　日益發(fā)達(dá)完善的高鐵網(wǎng)，就像四通八達(dá)的血管，將長三角城市群逐漸融為一體，中心城市之間形成了“1小時(shí)、2小時(shí)生活圈”。動(dòng)車組列車“公交化”開行，更是讓“同城效應(yīng)”“雙城生活”成為現(xiàn)實(shí)。

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