遇見南來北往的旅客，傾聽他們的故事，這是翁明雄若干年前所認(rèn)識(shí)的春運(yùn)。然而，當(dāng)他入職?？谡具\(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)車組后，看到的卻是另一個(gè)場(chǎng)面——沒有旅客，沒有故事，只有被拆分、重組的車廂，和一次次攀上爬下的摘鉤、掛鉤……

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

始于枯燥 止于責(zé)任

90后的翁明雄，老家在海南萬寧。2013年，他在海口站運(yùn)轉(zhuǎn)班組擔(dān)任一名連接員，2015年至今擔(dān)任調(diào)車長一職。剛開始，他感覺工作枯燥，在當(dāng)班的十幾個(gè)小時(shí)里都不被允許看手機(jī)?！翱词謾C(jī)容易分心，很多安全事故都是因?yàn)榭词謾C(jī)造成的?！蔽堂餍鄣膸煾瞪驊雅d如是說。在師傅的反復(fù)強(qiáng)調(diào)下，翁明雄感受到了身上的重任。

翁明雄就地過年，堅(jiān)守車站。周志鴻 攝

今年春運(yùn)是翁明雄工作以來的第8個(gè)春運(yùn)，他選擇就地過年，堅(jiān)守在車站，守護(hù)旅客出行安全。

2月21日是春運(yùn)第25天。當(dāng)天18時(shí)，翁明雄準(zhǔn)時(shí)參加班組的點(diǎn)名會(huì)，18時(shí)30分接班，布置本班第一批調(diào)車計(jì)劃單，交待一些重要事項(xiàng)。“作為調(diào)車長，在調(diào)車作業(yè)前，要親自督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，按照分工認(rèn)真進(jìn)行檢查。”翁明雄說。

“22時(shí)到24時(shí)這段時(shí)間是我們站內(nèi)倒勾編組作業(yè)，24時(shí)到凌晨2時(shí)是天窗休時(shí)間。2時(shí)40分，司機(jī)換班完畢，開始用實(shí)驗(yàn)電臺(tái)布置第三批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和重點(diǎn)事項(xiàng)及關(guān)鍵點(diǎn)?！蔽堂餍壅f。隨后的上班時(shí)間，他都忙于工作，直至8時(shí)30分回到信號(hào)樓準(zhǔn)備交接班。

從前一日18時(shí)到次日8時(shí)30分，翁明雄始終在戶外指揮調(diào)車機(jī)在車站和鐵路輪渡及客技站等專用線之間不停地“穿針引線”，負(fù)責(zé)始發(fā)、終到車底的取送和正點(diǎn)入庫工作。

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