20世紀80年代，沈志云敏銳地意識到，要更好地研究開發(fā)高速、重載鐵路的新技術，就需要建設高水平的實驗平臺。在國家的支持下，他主持籌建了達到國際一流水平的牽引動力國家重點實驗室。32年來，實驗室開展了以高速、重載列車為核心的基礎性、前瞻性、戰(zhàn)略性創(chuàng)新研究，現(xiàn)已成為我國高鐵研發(fā)的核心平臺，培育出一支國家級科研創(chuàng)新團隊，有力支撐了中國軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

以國家重點實驗室為支撐，西南交大成立了高速鐵路技術研究領導小組，集中了一批機械、電氣、材料等學科的專家教授，在關鍵技術上下大力氣、重點攻堅。

本碩博均在西南交大就讀的中國科學院院士翟婉明，因深感中國鐵路的落后而投身研究。瞄準復雜的車輛與軌道動態(tài)相互作用問題，翟婉明大膽設想，深入研究，在國內(nèi)外率先創(chuàng)建了機車車輛—軌道耦合動力學，讓車輛與線路達到最佳匹配，被稱為“翟模型”的這一理論廣泛應用于鐵路提速、重載運輸及高速鐵路工程領域，解決了一系列工程實際難題。

愛國報國、矢志不渝，“卡脖子”“硬骨頭”在哪里，交大人就在哪里。正如西南交大黨委書記王順洪在給全校師生講授黨史學習教育專題黨課時所說，廣大師生校友共同書寫了交大的成長史、交大的奮斗史和交大的輝煌史，我們不能忘記歷史，不能忘記那些為學校薪火相傳而無私奉獻的交大先賢，更不能辜負師生校友期盼的目光，要不斷續(xù)寫交大新的輝煌。

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