大型客機(jī)研發(fā)和制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。研制大飛機(jī)開(kāi)啟了我國(guó)裝備制造業(yè)自立自強(qiáng)、開(kāi)放創(chuàng)新發(fā)展新篇章。利用新型舉國(guó)體制的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，舉全國(guó)之力，聚全球之智，將獨(dú)立自主與開(kāi)放創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，成為C919成功翱翔藍(lán)天的秘訣所在。作為一張鮮亮的“國(guó)家名片”，中國(guó)大飛機(jī)制造必將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升國(guó)家綜合實(shí)力方面發(fā)揮更加積極的作用。

11月8日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919亮相第十四屆中國(guó)航展，展示了大仰角起飛、45度盤(pán)旋機(jī)動(dòng)等一系列動(dòng)作表演。這是我國(guó)首次按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)獲得國(guó)家民航局頒發(fā)適航證書(shū)后C919的首次亮相。在有43個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的740多家企業(yè)線上線下參展的本屆航展上，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919作為明星機(jī)型進(jìn)行的精彩飛行展示吸引了世界關(guān)注的目光，與我國(guó)自主研發(fā)的一批航空航天新產(chǎn)品和尖端裝備一起，精彩見(jiàn)證了航空強(qiáng)國(guó)的進(jìn)取之路。（相關(guān)報(bào)道見(jiàn)A3版）

大型客機(jī)研發(fā)和制造能力是一個(gè)國(guó)家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。我國(guó)獨(dú)立自主研制大飛機(jī)起步于20世紀(jì)70年代，“運(yùn)十”飛機(jī)經(jīng)歷10年研制成功首飛，中國(guó)成為繼英、美、俄、法之后第五個(gè)能造大飛機(jī)的國(guó)家。之后由于國(guó)際形勢(shì)變化、國(guó)家投資能力、工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)業(yè)體系等諸多內(nèi)外因素制約，自主研制大飛機(jī)步伐慢了下來(lái)，“造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租”一度成為不少人認(rèn)同的觀點(diǎn)。

習(xí)近平總書(shū)記指出，一定要把大飛機(jī)抓上去，這是整個(gè)裝備制造業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)，牽扯到方方面面，起到一個(gè)帶動(dòng)作用、標(biāo)志性作用。研制大飛機(jī)開(kāi)啟了我國(guó)裝備制造業(yè)自立自強(qiáng)、開(kāi)放創(chuàng)新發(fā)展新篇章。

正如100多年前，“中國(guó)航空之父”馮如駕駛著自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)翱翔藍(lán)天，中國(guó)的飛機(jī)研制并沒(méi)有輸在起跑線上，100多年后，隨著首架?chē)?guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919交付市場(chǎng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，中國(guó)距離民用航空制造業(yè)世界第一梯隊(duì)已不再遙不可及。與國(guó)外同類(lèi)機(jī)型相比，C919大型客機(jī)并不遜色，從研制開(kāi)始就立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，前瞻性地確立了減重、減阻、減排的研發(fā)方向，以“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”的特色，向波音、空客兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)打出節(jié)能環(huán)保牌。

作為現(xiàn)代高新技術(shù)條件下高度集成的產(chǎn)物，大型客機(jī)很難靠一個(gè)公司和一個(gè)地方來(lái)實(shí)現(xiàn)。在國(guó)際上，大飛機(jī)制造往往也需要企業(yè)跨國(guó)合作，零部件全球供應(yīng)。為此，利用新型舉國(guó)體制的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，舉全國(guó)之力，聚全球之智，將獨(dú)立自主與開(kāi)放創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，成為C919成功翱翔藍(lán)天的秘訣所在。

我們看到，C919一飛沖天的背后，是22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與研制。無(wú)論是探索“主制造商-供應(yīng)商”模式，還是推進(jìn)項(xiàng)目組織變革，無(wú)論是構(gòu)建“以中國(guó)商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，還是與波音、空客等在非競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域開(kāi)展合作與技術(shù)交流，開(kāi)放背景下國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)謀求高水平科技自立自強(qiáng)的主基調(diào)鮮明生動(dòng)。

作為全球最大的航空市場(chǎng)，我國(guó)未來(lái)20年新增客機(jī)需求將達(dá)8363架，其中單通道客機(jī)需求6238架，平均每年新增單通道客機(jī)312架。如果未來(lái)C919國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率能夠與波音、空客持平，C919平均年銷(xiāo)售額將超710億元。圍繞C919的下線商用及量產(chǎn)，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)20年將整體孕育億萬(wàn)空間。

不僅如此，大飛機(jī)研制對(duì)我國(guó)裝備制造業(yè)具有明顯的帶動(dòng)作用，相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新更是促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。目前C919國(guó)產(chǎn)化率為60%，其中機(jī)體結(jié)構(gòu)的國(guó)產(chǎn)化率最高，而機(jī)載設(shè)備主要以合資為主，發(fā)動(dòng)機(jī)則仍然依賴進(jìn)口。結(jié)合我國(guó)高鐵的國(guó)產(chǎn)化路徑和航空制造業(yè)的技術(shù)壁壘，以C919為代表的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)“機(jī)體及集成系統(tǒng)—機(jī)載設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)”的國(guó)產(chǎn)化替代路徑。隨著技術(shù)進(jìn)一步演進(jìn)，C919大飛機(jī)還將帶動(dòng)復(fù)合材料、電子元器件、機(jī)載系統(tǒng)、飛機(jī)起落架剎車(chē)系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、機(jī)電液壓系統(tǒng)、客艙及總裝集成等產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)，龍頭企業(yè)將成為世界級(jí)供應(yīng)商。

作為一張鮮亮的“國(guó)家名片”，中國(guó)大飛機(jī)制造必將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升國(guó)家綜合實(shí)力方面發(fā)揮更加積極的作用。