市民陳先生說，無論是行人還是司機，大部分違反交通規(guī)則的人都會說“我錯了”，由此可見，有些交通參與者并非不懂，而是明知故犯，因此他建議采用“階梯”式處罰的方式，真正體現(xiàn)“以人為本”的執(zhí)法原則。

　　陳先生說，對于過馬路不走斑馬線或亂穿越馬路不走人行天橋的行人，登記其身份證，第一次，以教育為主，從輕處罰20元或當“交通協(xié)管員”一小時。第二次，查詢身份證后，從重處罰500元或當“交通協(xié)管員”三天。

　　對于司機闖紅燈的，同樣登記其身份證或駕證，第一次闖紅燈，以教育為主，從輕處罰200元，第二次闖紅燈的，從重處罰1000元，第三次闖紅燈的，處2000元罰款或吊銷駕駛證三個月不能開車。對于“明知故犯”的一定要從重處罰。

　　他山之石

　　澳門：交通“短快小”

　　澳門是個只有25平方公里的彈丸之地，澳門人卻“塞”下了近13萬輛機動車，而這條首尾相接將近290公里的“車龍”，在澳門總共才333公里的行車道路上還能風馳電掣，游刃有余。澳門人是如何創(chuàng)造這一奇跡的呢？有人總結為“三字經(jīng)”：短快小。

　　1.短：澳門絕大多數(shù)道路的寬度不到4米，有4條車道的就是這里的大馬路，多數(shù)道路只有一條車道。為了保證道路的數(shù)量，澳門人因地制宜，在密集的樓群縫隙中開辟出一條條窄小的行車道路———盡管有的道路只有一側設有人行道。澳門人就這樣在擁擠的城市中設計出諸多行車小巷和“岔口”。這些岔口把主要馬路分割成一段段“短街”。小巷、岔口、短街，使澳門的道路形成了極為細密的道路網(wǎng)，眾多車輛就這樣被疏散到大街小巷。司機“大佬”一見前方不通，可以隨時拐彎另覓出路。

　　2.快：澳門交通管理最主要的一條就是設置很多單行線。澳門的單行道占所有道路的80％以上。單行線的最大好處就是大大降低了會車造成的減速、阻塞甚至碰撞刮蹭的發(fā)生幾率。

　　3.?。喊拈T城小路小車也小。澳門的公交車絕大多數(shù)是中巴，與大汽車相比，顯得靈活而高效。另外，公交車體積不大但班次不少，即使澳門有一半人平時上下班都選擇公交車，卻完全沒有擠車的概念。另外，澳門公交車本身條件也很好，到一定年限都要更換新車。人性化的服務和愉快的乘車環(huán)境是澳門公交吸引乘客的訣竅。

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