逾30只高鐵個(gè)股平均漲幅超2%，16億元資金流向高鐵板塊，其中，晉西車軸、晉億實(shí)業(yè)兩股封住漲停，中鐵二局、中國(guó)南車漲幅皆在7%以上……近日，無(wú)視大盤(pán)震蕩下跌1.32%的弱勢(shì)格局，高鐵概念股一度成“高追高打”之勢(shì)，成為市場(chǎng)中惟一飄紅的板塊。

　　當(dāng)然，與強(qiáng)勁的市場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)高鐵行業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)所呈現(xiàn)的高景氣。

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　　海外市場(chǎng)成看點(diǎn)

　　12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京召開(kāi)，這是該大會(huì)首次在歐洲以外舉辦。在大會(huì)上，美國(guó)、西班牙、巴西、韓國(guó)、土耳其等國(guó)家紛紛拿出興建高速鐵路的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年，全球?qū)⒂?萬(wàn)公里至3萬(wàn)公里的高鐵線路建成運(yùn)營(yíng)。

　　會(huì)上，泰國(guó)及老撾官員透露，中國(guó)和泰國(guó)、老撾已簽訂合作協(xié)議，建一條連接3國(guó)的高速鐵路，預(yù)計(jì)明年開(kāi)工，2015年建成。此外，中國(guó)已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設(shè)計(jì)劃，并已和俄羅斯等一些國(guó)家達(dá)成協(xié)議，希望能在2025年內(nèi)完工。

　　分析人士表示，雖然目前海外業(yè)務(wù)在相關(guān)公司整體業(yè)務(wù)中的占比很小，但隨著世界各國(guó)對(duì)于高鐵越來(lái)越重視，整個(gè)海外業(yè)務(wù)的比重也會(huì)“水漲船高”。因此，海外市場(chǎng)將成為繼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，行業(yè)增長(zhǎng)的“接力棒”，企業(yè)海外開(kāi)拓將成為未來(lái)高鐵發(fā)展的最大看點(diǎn)。

　　國(guó)務(wù)院副總理張德江在大會(huì)上表示，中國(guó)在“十二五”規(guī)劃中將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，今后在財(cái)政投入、建設(shè)用地等多方面加大支持力度。

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　　“走出去”戰(zhàn)略

　　大會(huì)期間，中國(guó)南車與GE公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國(guó)建立各持股50%的合資公司，合資公司將競(jìng)標(biāo)美國(guó)的高速鐵路和城市軌道項(xiàng)目。

　　“合資公司有望成為首家為美國(guó)佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項(xiàng)目提供高鐵技術(shù)的美國(guó)制造商?！盙E公司副董事長(zhǎng)約翰·賴斯表示。

　　此外，GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)還與中國(guó)鐵道部單獨(dú)簽訂了一份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，致力于進(jìn)一步擴(kuò)大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作，來(lái)服務(wù)中國(guó)及北美市場(chǎng)。

　　同一天，全球交通和能源巨頭法國(guó)阿爾斯通公司也與鐵道部簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在開(kāi)拓中國(guó)和國(guó)際鐵路市場(chǎng)。

　　“與國(guó)外高鐵技術(shù)相比，一方面，中國(guó)在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了消化吸收再創(chuàng)新，后又經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的培育，中國(guó)高鐵行業(yè)已經(jīng)具備了豐富的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)提供的高鐵技術(shù)和管理體系甚至比歐美國(guó)家更加完善；另一方面，中國(guó)制造業(yè)以及勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使得高鐵的設(shè)計(jì)、建設(shè)、制造均具有較大成本優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)上具有較大的競(jìng)爭(zhēng)力?！币恢标P(guān)注高鐵發(fā)展的南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興向《國(guó)際金融報(bào)》記者指出，這樣的情況往往會(huì)造成中國(guó)企業(yè)在走出去時(shí)遇到貿(mào)易保護(hù)主義等壁壘，“采取與國(guó)外當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的企業(yè)合作的方式，是中國(guó)企業(yè)‘走出去’時(shí)避開(kāi)這些壁壘的很好方式” 。

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　　技術(shù)、安全成爭(zhēng)議點(diǎn)

　　據(jù)了解，中國(guó)南車將向其與GE公司在美國(guó)組建的合資公司轉(zhuǎn)讓國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組技術(shù)，目前，這些技術(shù)已通過(guò)美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的審查，不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題。

　　一直以來(lái)，高鐵行業(yè)一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)所主導(dǎo)，而現(xiàn)在，中國(guó)國(guó)有鐵路建設(shè)企業(yè)的迅速崛起，無(wú)疑對(duì)曾經(jīng)是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通及日本川崎重工等企業(yè)的主導(dǎo)地位構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

　　據(jù)報(bào)道，川崎重工曾表示，它與財(cái)政部達(dá)成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約闡明，該技術(shù)僅限于在中國(guó)使用，中國(guó)企業(yè)不能將其應(yīng)用到他們希望出口的產(chǎn)品中，其高層管理人士也曾抨擊中國(guó)不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國(guó)技術(shù)，并且在安全上打折扣。

　　宋頌興表示，目前中國(guó)高鐵發(fā)展面臨兩方面的挑戰(zhàn)，首先是技術(shù)專利方面，中國(guó)應(yīng)該把屬于自己的專利技術(shù)整理出來(lái)，去相關(guān)國(guó)家申請(qǐng)專利，使之有法律保障。

　　“此外就是安全問(wèn)題，隨著高鐵速度的提高，其安全度就難免成了讓人擔(dān)心的問(wèn)題，要充分考慮到安全因素和運(yùn)營(yíng)成本的最優(yōu)化。”宋頌興表示，如果一旦安全上出了問(wèn)題，那么對(duì)于中國(guó)高鐵的發(fā)展將是致命的打擊。

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